Vstrom & garrobito

Fin de fiesta...

2009-12-08T05:44:00.000-08:00

...Sexy Lady esta parada hace ya casi un mes..
La secuencia de los hechos fue asi: Iba manejando por una freeway cuando la cadena (nueva) por alguna razon misteriosa se quebro; a la velocidad en que iba tironeo la caja de cambio y rompio tres marchas (no entran); deje una larguisima marca a mas de 100 km/hs...
Tuve que volver caminando a casa (como 7km) puteando como loco..
Sexy Lady quedo alli. Solitaria..
Luego de tener el informe de dos mecanicos (no vale la pena arreglarla, esta muy maltratada..) pense en dejarla arrinconada para cuando tuviera mas dinero disponible..
Pero aun debo casi 5000 dolares.. Decidi que la reposisionaran... Es una decision de mierda porque arruinare mi credito... pero no tiene sentido seguir pagando algo que no tiene nada de valor ahora...
A mi querida sexy lady, con 46000 millas, salud....
..Ya vendran tiempos mejores...

Sexylady con kit de transmision nuevo!!!

2009-07-15T08:59:00.000-07:00

..Me llevo meses juntar el dinero para un kit de transmision..
Sexy lady ya no daba mas; su cadena era la original y la moto tiene ahora 23000 millas
(36800 km) o sea que era mas que tiempo..
No me costo nada, el tramite es extremadamente simple... Solo que los tornillos de la corona trasera estaban apretadisimos!!!
Me llevo dos raspones en las manos desmontarlos...
Fuera de eso incluso el tornillo central estaba extrañamente simple de remover...
Aca algunas fotos del kit original...

Esta era la corona trasera original; se puede advertir facilmente cuan gastada estaba...

Asi estaba el piñon original de 15 dientes; le instale uno de 16 porque dicen que es mejor...

La cadena original... se puede ver lo comida que estaba.. Uno de los eslabones estaba listo para cortarse...

Otra foto de la cadena.. Por suerte no se corto en las ultimas correrias que hice por aca...

Sexy Lady parada.. por poco tiempo mas..

2009-02-10T06:19:00.000-08:00

..En los ultimos tres meses sexy lady estuvo parada, silenciosa en el garage...
Basicamente una situacion economica muy apretada me obligo a no tener ni siquiera para pagar su renovacion de la patente.
Pero este mes comenzara su proceso de revitalizacion con vistas al verano...
Le cambiare el kit de transmision, revisare su bateria, y pagare la renovacion de su patente para que vuelva a lucir su estampa por alli...

Ultimas noticias!!

2008-12-24T06:58:00.000-08:00

..Hace bastante que no posteo por aca..
Sexy lady ha sido inmobilizada porque sencillamente no he tenido dinero para pagar el cambio de su kit de transmision y tampoco para renovarle la registracion de este año...
La extraño horrores pero por ahora esta bajo techo, esperando por mi...
Nada mas..

Y ahora que??

2008-07-04T16:52:00.000-07:00

Sexy lady comenzo a hacer un ruido horrible..
Parece que zumbara el tambor del embrague es el problema..
Es el famoso problema.. uff no es nuevo pero no esperaba que apareciera con solo 20000 millas..
Por supuesto hare el cambio por mi mismo.. pero no estoy feliz..
Tambien debo cambiar la transmision.. mas dinero...

Ok.. volvamos..

2008-06-22T10:48:00.000-07:00

..Necesitaba un tiempo para mi...
Despues de lo de Stella me aleje de todo lo referido al viaje... El blog, los foros...

Pero bueno, tiempo paso, hoy estamos en junio, casi julio y luego de este tiempo de luto... y de 78 emails (me tome el trabajo de contarlos) pidiendome que siguiera posteando... aca estamos nuevamente...

Hoy domingo volvi a trabajar en la cabrita despues de meses; no le habia cambiado el aceite por mas de 4000 millas (estaba pasado en mas de 1000 millas porque cada 3000 rigurosamente se lo cambio junto con el aceite) y me alegre que no habia consumido casi nada.. mucho menos de un cuarto de la marca de full...

Tambien tense la cadena y me fije que ya no hay para donde sacarle, hay que cambiar el conjunto de transmision.
Es la original y aguanto hasta ahora... 32000 km, 20000 millas. Yo diria que el punto justo de cambiarla esta en los 18000 millas, 28800 km mas o menos; ahora toda la cadena esta sin remedio gastada, por no hablar de la corona y el piñon; con el tiempo y una cadena gastada el embrague zumba horriblemente por lo que es lo proximo en mi lista de cambios.

El ultimo proyecto que aun no termine eran las de las luces auxiliares; compre una barra para poner al frente de hepco (buenisima terminacion!) donde colgare dos simples luces (lease economicas) las cuales aun no he instalado y que manejare desde un switch separado y que ira directamente a la bateria.

Otro proyecto que no he terminado es manejar las luces altas por switch para poder usar cables mas gruesos. La verdad que el consumo de las luces altas de la cabrita no es demasiado pero yo quiero luces altas con bajas combinadas y las auxiliares (con lo que convertire la noche en dia); ademas que quiero instalarle lamparas mas potentes... Ya analice el tema del consumo y el calor generado y todo esta OK (ademas que las usare solo de noche y por un corto tiempo). Para mi las luces altas cuando tienes instaladas luces auxiliares son el "ultimo recurso" y no algo de lo que hacer gala en cualquier momento; la situacion ideal para manejar de noche para mi son luces bajas y luces auxiliares encendidas. Cuando enciendo las altas, sumo las bajas mas las auxiliares y es un monton de luz hacia delante!!! Anotacion mental.. usar con cuidado...

Por ultimo comentar que los dos chicos argentinos que me visitaron ya llegaron a su casa. No se nota que hayan pasado por muchos problemas y lo hicieron en menos de dos meses o sea que mi calculo de 25 dias para hacerlo tipo "conmute" es bastante bueno.

Lamentablemente no creo que se pueda hacer mi viaje este año; basicamente la situacion economica aca en USA esta haciendome ver las cosas a cuadritos y creo quedara todo para el año proximo.. como me dijo alguien.. "sudamerica estara alli esperandote aun.." y yo tendre algunas ventajas.. ya habre liquidado el prestamo de la cabrita y podre seguir metiendole reformas.

Antes de despedirme me gustaria hacer un balance de la cabrita sexy lady y sus primeras 20000 millas:

LO MEJOR:
.- Potencia a raudales para ser una 650; la aceleracion es excelente!!
.- Comoda, muy comoda despues de que uno le instala el madstad; puedes pasarte horas en el asiento, uno de los mas comodos que conozco
.- Mantenimiento sencillo 90% de los trabajos se pueden hacer por uno mismo; el acceso es sencillismo.
.- Consumo... no consume nada!!!
.- Luz, mucha luz!! Tiene una de las mejores luces que conozco en el mercado!!
.- Comodidad para el pasajero... No me gusta mucho llevar a alguien y cada vez que lo he hecho ha sido una señorita; todas encantadas con las comodidades de a bordo... y con el capitan de la nave...
.- Autonomia... depende mi andar entre 220 y 250 millas de autonomia.. increible!

LO PEOR:
.- Frenos... Arrjjj necesita mas frenos!! pero se arregla con un cambio de pastillas
.- Turbulencias.. Si, yo no entiendo porque Suzuki no pone el madstar standart...
.- Alta!!! Al menos para mi.. lleva facilmente entre seis meses y un año para dominar sus alturas
.- Cabezona.. Parece imponente desde alla arriba y sin duda es un disuasivo interesante pero al principio asusta lo cabezona que es.
.- Gomas!!!! Las que trae de fabrica son una desgracia en mojado!! Yo instale bridgestone bt020/021 y santo remedio!! que lindo andar!!!
.- Suspensiones suaves.. con un tarado de solo 0.76 kgm, es muy suave cuando se frena; se hunde que es un contento.. la ideal... 0.90 kgm o progresivas (como monta la cabrita) con un aceite mas espeso.

RATING DE REFORMAS:
Mis reformas preferidas fueron:
.- El madstad.. ahhh que tranquilidad manejar sin turbulencias!!
.- Las gomas.. fue como comprar una moto nueva, mas potente y sin temor a resbalarme.
.- El sistema de relocalizacion del radiador de aceite.. Touratech se supero asi mismo haciendo esta sencilla reforma!! Increiblemente buena reforma!!
.- El tripode.. nunca supe porque tarde tanto en instalarlo.. es increible!!
.- El control electronico de velocidad Yes!! adoro al scotty!! especialmente en viajes largos!!

Cerrado por tristeza...

2008-04-24T05:07:00.001-07:00

Stella, Giant green iguana, 10/4/2000 - 4/23/2008
Gracias amiga por haber compartido conmigo tu vida!

Hasta la vista amigos!

2008-04-16T11:21:00.000-07:00

..La vida trae personas que nos enriquecen..
Tiburcio y Jorge hoy dia siguieron su viaje...
Estuvieron aca tres dias; Jorge pudo instalar su pata para la cabrita; Tiburcio aprovecho para cambiar cubiertas (las tenia terminadas) e instalar nuevos tacos de frenos...
Conocieron San Francisco, Marin county y un poco del este de la bahia..
Tiburcio pudo cambiar una laptop que tenia problemas... en fin.. trate de serles lo mas util que pude..

Buen viaje amigos!

Visitas..

2008-04-14T07:20:00.000-07:00

..Ando medio perdido y es que Jorge y Tiburcio dos argentinos que haran la misma vuelta que yo quiero hacer estan en casa.
Siempre es un gusto recibir amigos; me encantan..
Los proximos dos dias me dedicare a ensenarles porque esta area de california esta considerada dentro de las tres mejores areas para manejar motos...

Mas modificaciones..

2008-04-02T14:58:00.000-07:00

..Esta semana le llegaron los protectores para los radiadores de refrigerante y aceite para la cabrita.
Hechos por Dan Vessel son marco de plastico y rejilla de metal (mmuyy buena terminacion!!) y el del radiador de aceite de plastico.

Buenisima terminacion, me admiro completamente; cinco minutos para instalarlos y quedaron que ni hechos en Japon!!
Una preocupacion menos.. con el radiador de aceite relocalizado y protegido, solo me faltaria comprar un protector para el filtro de aceite y algo para los bajos pero ya lo tengo en vista...

Hablemos de comunicaciones (II)

2008-03-26T14:22:00.000-07:00

Ok.. Por donde andabamos?? Ahh si! Bien.. demosle una mirada a como comunicarnos con nuestros familiares ahora..
Basicamente podemos usar varias maneras.. comprar tarjetas telefonicas localmente (no siempre confiables, generalmente caras..), usar un celular con tecnologia GSM y comprar localmente SIM cards (esto es.. te compras un celular con tecnologia GSM como el SONIM http://www.sonimtech.com/features_xp1.html que es un telefono realmente duro y que aguanta cualquier cosa), luego te compras una tarjeta chip SIM internacional (como la MAXroam http://www.maxroam.com/how-does-it-work.asp) y voila! Ya tienes un celular que puede funcionar en cualquier parte del mundo!
Particularmente tengo algunos problemas con esta solucion.. la maxroam es un poco cara y prefiero comprar un SIM cualquiera localmente; cuando me voy porque sigo viajando, es un gasto menos.. cuando llego a otro lado, compro otro y asi.. es una solucion economica...
Pero claro.. para usarla para llamar a casa puede ser costosa.. demasiado...

Pero hay otra solucion.. que tal los celulares satelitales?
A este momento hay basicamente tres compañias que cubren bastante de este mundo:
.- Thuraya: Cubre europa, parte de asia y africa.. Buena calidad y precio..
.- Globastar: Cubre las americas, asia, parte de africa y asia.. Esta en cambio de satelites, no esperen maravillas pero funciona... Tiene un precio introductorio de lo mas tentador justamente por el tema de que no puede garantizar mucha calidad.
.- Iridium: Es hoy por hoy lo mejorcito.. pero es caro...
.- Inmarsat: Esta es una compañia internacional mas orientada al cliente institucional; cubre sobradamente todo el mundo (hasta parte del artico); la conozco sobradamente por haber instalado mas de un equipo; la calidad es insuperable, la velocidad de conexion de internet es casi satisfactoria.. pero es cara.. carisima...
Particularmente si bien puedo pensar que es una buena idea tener uno de estos telefonos pienso que son demasiados especificos; tal vez podria pensar en uno si me voy a recorrer la peninsula de kamchatka pero para ir a sudamerica.. es un gasto inutil...

Solucion VoIP.. Creo que la mas conocida y barata es skype.. Puede agarrar un equipo realmente barato como el Sony MYLO e instalarle Skype y tienen un telefono internacional.. donde encuentren señal de internet.. claro que a cambio.. la llamada tiene un precio realmente economico; la mejor solucion si no quieren gastar demasiado en llamadas y se van a turistear por USA, Canada o Europa (lease paises del primer (y ahora devaluado) mundo) Para los paises como los de uno.. ni se molesten...

Personalmente pienso que llevar cualquiera de estas soluciones es un gastadero de dinero que uno puede usar en otras cosas.
Si, pueden ser utiles en ciertos momentos pero tambien si uno usa algo llamado "sentido comun" puede obviar un carisimo celular satelital...

Hablemos de comunicaciones (parte I)

2008-03-24T06:22:00.000-07:00

..Me considero un buen navegante.. Dame una brujula, un mapa y te llevare a casi cualquier lugar del mundo con la misma precision con que los salmones encuentran el lugar donde nacieron un año despues...
Pero los tiempos cambian, las tecnologias avanzan y hoy por hoy es posible encontrarse en (nuevamente.. casi..) cualquier lugar del mundo via el sistema de rastreo GPS.
Ok.. yo se donde estoy.. Pero de que me sirve saber yo donde estoy?? La ansiedad generalmente no es mia, es de los que se quedan en casa, pensando que "algo" horrible y generalmente doloroso puede pasarme una vez que uno se perdio a la vuelta de la esquina.
O sea que en este y otro post hablaremos de comunicaciones... Y hoy comenzaremos por los pomposa (y inglesamente) llamados PLB's que se traducen como Personal Locator Beacons (o balizas localizadoras personales en modesto castellano).
Hay un par de interesantes y baratisimos equipos hoy por hoy en el mercado pero yo basicamente creo que hay dos claramente superiores:

El ACR terrafix 406 producido por ACR Electronic www.acrelectronics.com

El Spor Messenger www.findmespot.com

Ambos tienen interesantisimas prestaciones...

Por un lado el ACR Terrafix es pequeño, pequeñisimo y ahora tiene un nuevo modelo aun mas pequeño, el microfix

Como funciona este sistema?? Arriba nuestro y cubriendo.. modicamente un 95% de la superficie terrestre (los articos y antarticos son medios lejos ya.. pero no creo que alguien vaya por alla en motocicleta..) hay satelites pertenecientes al SAR (servicio aereo de busqueda y rescate) que "monitorean" por señales en la frequencia de los 406mhz que es la banda internacional para emergencias.
Supongamos que un burro se nos cruzo, nos caimos y estamos en el fondo del barranco oscuro, nadie nos va a encontrar, la moto tambien cayo, el burro se fue y nadie sabe por donde estamos... pero tenemos a mano el acr terrafix o el microfix con nosotros... Lo encendemos y apuntamos al cielo y apretamos el boton; un pequeño LED se enciende... en minutos un satelite pasando cerca nuestro detecta nuestra señal y recibe nuestra posicion desde el gps integrado...
Un par de horas despues estamos camino a un hospital.. a salvo...
Digamos el mismo escenario sin plb.. las horas pasan.. la quebradura que tenemos en la pierna nos impide movernos.. la noche cae, el frio nos gana, la hipotermia nos alcanza.. tres dias despues un pastorcito nos encuentra (a la moto y a ti) ambos ya mas muertos que una piedra.. bye bye adios... Se entiende verdad???
Que ventajas tiene los plb's basados en la banda 406/121 mhz?? que son universales y cubren casi la totalidad de la tierra... que avisan directamente al SAR que es internacional y que depende el pais (supongo que no es el mismo servicio de respuesta en Angola que en Canada) "alguien" sabra por nuestro numero de identificacion (que es unico) que estamos en problemas.. graves...
Un detalle aca.. Cuando uno apunta y aprieta el boton.. las cosas ocurren muuyy rapido y las personas SE MUEVEN o sea que si me quedo sin gasolina a 15 km de un poblado.. no es la misma emergencia que si me caigo y me quiebro un brazo en el desierto de sonora.. que quiero decir con esto?? que este sistema es para REALES EMERGENCIAS no para imprevistos mecanicos o algo asi.. Y otra cosa.. los rescataran a ustedes pero definitivamente EL SERVICIO SAR NO RESCATARA SU MOTO/BARCO/AVION porque su mision es rescatar personas, no bienes... Y si descubren que no era una emergencia que pone en peligro su vida PUEDEN OPTAR POR COBRARLE POR LA MOLESTIA. O sea que sean inteligentes a la hora de usar el sistema.. es para reales emergencias.

Bien.. Spot Messenger tiene varias ventajas y algunas desventajas..
Este sistema esta basado en los satelites del sistema telefonico globastar que esta JUSTO en cambio de satelites (tienen una limitada vida util y hay que irlos renovarlo) y definitivamente no cubren todo el mundo; cubren mas bien todo europa, norte, central y parte de sudamerica, australia, asia y algo de africa...
O sea que si van a comprarlo.. fijense si cubre el lugar al que quieran ir.
Y trabaja de una forma directamente distinta...
Primero tiene dos funciones que yo considero que son importantisima: Puedes usarlo como mensajero para decir "todo va bien" junto a tu posicion; asi tu esposa/novia/familia podran logearse en la pagina de spot messenger y ver sobre un mapa de goggle por donde andas; tambien tiene (por unos pesitos mas) la posibilidad de ver un "trackeo".. cada 10 minutos el aparatito enviara una senal de todo bien con la posicion o sea que cuando tu familia abre la pagina se encuentra con tu ultima ruta de hoy dia en un prolijo mapa.. no esta mal no?
Y por supuesto esta la funcion "911" que esa si es de emergencia... Spot Messenger NO avisa al sistema SAR, avisa a alguien que tu elegiste (tu familia por ejemplo) que "algo" no anda bien (puede ser SAR tambien si tu lo decides y lo pone en la lista).
Esto puede ser tan bueno o malo como lo quieran ver.. Por un lado HAY emergencias reales que no son tan peligrosas como quedarse sin gasolina o con problemas mecanicos que pueden ser solucionados a la distancia. Por ejemplo si tienen un director logistico alla lejos una senal 911 le puede decir "llamame o mandame ayuda a esta posicion" y el director llamarlos por un telefono satelital (hablaremos de los telefonos satelitales mas adelante).
Y por otro lado si es una REAL EMERGENCIA.. me gustaria tener un plb 406 como el terrafix porque se que alguien vendra...
Otra cosa buena del spot messenger es que envia una senal hasta que un satelite la capte y hasta que no se pare, seguira enviando mensajes.
Y una ultima cosa buena es que si lo compran, tiene un seguro que cubre la extraccion de cualquier lugar del mundo (excluyendo USA creo) hasta un total de 100K.
Cien mil dolares realmente mueven gente, helicopteros y ambulancias o sea que como veran.. no solo uno compra el aparato sino el seguro tambien.. es opcional pero no cuesta caro (menos de 10 dolares) o sea que realmente es una buena opcion..

Como escoger entre uno y otro?? Depende donde quieran ir..
Si van al africa.. llevense un epirb (como el terrafix) porque la falta de recursos en esa zona hacen que todo rescate tome tiempo.. y a veces es lo que menos hay...
Si van a alaska, a sudamerica, llevense un spot messenger, especialmente si son nuevos y sera su primer viaje largo..
Yo personalmente llevare un spot mesenger...

El casco... definido...

2008-03-15T07:43:00.000-07:00

...Me ha llevado meses literalmente decidirme por el casco..
Me he leido cientos de paginas sobre evaluaciones de todo tipo de cascos..
Buscaba algo radical debido primero a los climas tan cambiantes que encontrare...
Desde el otoño americano al verano argentino...
Calor, humedad, frio, viento, el sol siempre omnipresente....
De entrada descarte los modulares, los full face y los de motocros.
Finalmente encontre dos de nuevo tipo que me encantaban...
Ambos son similares al Arai XD (en su nuevo tipo el XD3)...
Son pertenecientes al nuevo concepto de "todo terreno/touring" y viene de la mano de este nuevo tipo de moto como la vstrom, la tiger y alguna mas...

Aqui estan, estos son los dos elegidos:

Marushin X-Moto:

http://youtube.com/watch?v=6MDJeFKEiSs aca pueden ver el video
http://www.webbikeworld.com/r2/motorcycle-helmet/marushin-helmets/marushin-x-moto/ aca pueden leer el review.

El marushin tiene una pinta fantastica!!! Parece que te bajaras de un avion de combate (literalmente)... Pero releyendo algunas evaluaciones... Es ruidoso... MUY ruidoso..
Y puedo aguantar cualquier cosa pero NADA peor que un casco ruidoso a la hora que te quieres concentrar en la ruta... Y despues de muchas horas.. la cosa comienza a distraerte...

POR SUPUESTO... SIEMPRE se debe usar protecciones para los oidos cuando se maneja en moto; el ruido poco o mucho puede alterar el sentido del oido y (como en mi caso que he abusado por años de mis orejas) provocarte tinitus (es ese pequeño tono que sientes constantemente en tus oidos..)

Bien.. finalmente el segundo elegido es un casco italiano...
Airoh S4
El Airoh tiene varias ventajas.. puedes desmontarlo y convertirlo en un full face, tiene entradas de aire fijas y no moviles, lo que ayuda a hacerlo mas liviano (menos partes moviles) y mas atractivo para mi porque el flujo del aire es constante y lo mejor de todo ES UNO DE LOS CASCOS MENOS RUIDOSOS Y MAS LIVIANOS DEL MERCADO.
Ahora las malas noticias.. No es snell/dot aprobado esto es.. NO podria usarlo en USA al no ser homologado.. pero es homologado para la norma europea que es aun mas exigente...

http://www.webbikeworld.com/r2/motorcycle-helmet/airoh-helmets/ aca pueden leer el review

O sea que elegimos... el airoh S4...
Aun tengo que resolver como comprarlo desde Inglaterra...

Otra cosita terminada...
Consejo para los que quieran hacer un viaje parecido...
Realmente deben tomarse un tiempo investigando el tema de los cascos... el viaje es largo, la ruta solitaria.. y un buen casco realmente puede salvarles la vida...

Axio tail bag

2008-03-12T15:23:00.000-07:00

Hoy llego la Axio tail bag..
Es IMPRESIONANTE!!! Me encanta!!!!
Unico problema: NO es compatible con las cajas Givi (porque las givi ocupan demasiado espacio..)
Como no pienso llevar la caja givi al viaje, una vez instalada la pelican 1550 que llevare tengo suficiente espacio para instalarla.. si es que no la dejo asi porque se ve espectacular!!!
Ajusta la espalda JUSTO en la parte donde mas jode.. en la de abajo...
Aca algunas fotos...

La "tapa" es rigida de plastico; el resto es un material que se ve resistente.. La idea esta genial...

Lo unico.. OOOHH.. no es el mismo color que la cabrita.. o pinto la tapa.. o pinto sexy lady... jejejjeje

Tiene una capacidad interna bastante buena.. un par de botellas de agua.. el celular.. los documentos... mas que suficiente para una salidita de fin de semana y llevar un par de cositas...
ADITAMENTO ESPECIAL PARA FINES DE SEMANITAS O SALIDAS DE DOMINGO.. No se me ocurre nada que no se pueda llevar para saliditas de domingo.. Bueno si.. no podrias llevar a tu dulce amada... pero quien carajo quiere una dulce amada cuando tiene km y km de curvas, un dia de sol y suficiente gasolina para una vuelta larga???
Ideal.. singlestrom's....

Otra miradita al interior.. tiene suficientes bolsillos como para todo...

Viene (como si fuera poco) con una red para llevar cosas arriba.. No creo usarla.. se ve interesante.. (tal vez para un liner interno de jacket o un equipo de agua..)

Detalle de los refuerzos para la red.. o para tomar algo mas..
La tail bag se toma con velcro por debajo del asiento y hacia atras... Como tengo instalado el sistema sw-motech tal vez lo "modifique" un poquito hacia el futuro..

..Se ve seguro...

La tail bag ajusta JUSTO en la parte baja de la espalda y se siente como una extension natural del asiento...
Tiene una pequeña almohadilla en el area..

La ultima miradita.. se ve matadora...

Planificacion del viaje...

2008-03-08T08:16:00.000-08:00

..Conozco la suficiente cantidad de aventureros internacionales como para clasificarlos y rapidamente y con un alto nivel de certeza saber si la aventura llegara a un buen fin o se quedara en el camino.
Hace unos años un aventurero que quiso cruzar el atlantico a remo no resistio dos dias; recuerdo que en charla con otra aventurera (hoy practicamente desaparecida del mapa y viviendo en Londres) le comentaba que esa aventura "no tenia la mas minima posibilidad de exito.."; lamentablemente, mi prediccion fue correcta y el chico tuvo que ser rescatado por la guardia costera española.
De que depende que viajes lleguen a su destino "sin novedad" Y otros sean una falla tras otra?
Hay varios factores pero el principal es la logistica por un lado y la preparacion por el otro.
En la logistica deberemos apuntar TODO lo que DEBERIAMOS Y DEBEMOS saber ANTES de partir...
Cosas basicas como la geografia a atravesar, mapas actualizados, su clima, sus costumbres, el estado de las rutas (inclusive los pagos de peaje!!), los datos de las fronteras a cruzar y todo otro detalle que involucre (son literalmente millones!!)
Yo cuando viajo llego un log (una bitacora) con inclusive los telefonos de los hospitales de la zona, las comisarias y muchisimo datos mas.
Hoy en dia el internet es una fuente impresionante de informacion.. Pero uno de los principales es buscar grupos de afinidad en el area donde vamos.. si vas a rodar en mexico en moto, buscante un grupo de motoqueros del area, mandales un email avisando que vas, toma contacto, y preguntales como anda todo; nadie mejor que ellos para decirte el estado de las rutas o por donde encontraras policias...
Los dos grupos principales (en ingles) para viajes en motos son:
www.horizonsunlimited.com
www.advrider.com
Ambos tienen TONELADAS de informacion sobre viajes, papeleria, seguros y la posibilidad invaluable de tomar contacto directo con otros viajeros en la misma area.
Tambien debes tomar en consideracion tener un intinerario con dias aproximados y fechas adonde "deberias llegar" aproximadamente.
Hoy en dia equipos como el spot messenger http://www.findmespot.com/ son interesantisimos por la posibilidad de que nos esten trackeando via satelites permanentemente y, eventualmente, mandar una señal de rescate.

En la preparacion esta todo el resto...
Desde un completisimo y afinado conocimiento del vehiculo que usaremos (incluyendo su mecanica) hasta nuestra propia preparacion fisica y mental.
Un buen grupo de herramientas es importante pero saber usarlas en el momento adecuado es vital; una copia del manual tecnico de nuestro vehiculo (con fotos) puede ser la diferencia entre quedar varados en medio de la nada a poder salir por nuestros propios medios de situaciones dificiles.
Basicamente debemos poder ser capaces de revivir casi cualquier posible problema por nosotros mismos.. NO confien en que encontraran un mecanico cerca!! Pueden encontrarse a 500 km de algun mecanico competente y ni hablemos de repuestos!!!
Los repuestos basicos (todo aquello que "se gasta") debe ser obligatorio en nuestros baules.. digamos.. filtros de aceite, de agua, de gasolina, repuestos para frenos, soldaduras en frio para reparar lineas de agua, cables de embrague (un cable de embrague cortado en un lugar inadecuado puede arruinar el mas bonito dia de viaje..)
No siempre es posible encontrar cubiertas adecuadas pero un 110% de los viajeros que conozco pincharon alguna goma.. un equipo de reparaciones (y saber como usarlo) es una ventaja.
Y luego debemos pensar en nosotros.. estamos preparados fisica y mentalmente para un viaje largo??
Los motociclistas en especial tenemos algunos asesinos silenciosos:
El cansancio que nos evita concentrarnos en la ruta.
La deshidratacion que, aun en climas templados, se produce por la constante exposicion al sol y el uso (obligatorio) de camperas de proteccion.
La hipotermia por lo mismo que lo anterior pero exponiendonos a bajas temperaturas. Un consejo.. si ven negro adelante.. no esperen que la lluvia llegue, bajense y ponganse el equipo de agua!!! O se mojaran y luego su temperatura corporal bajara...
Por no hablar de los otros conductores que comparten la ruta con nosotros y pueden sentir los mismos problemas...
Se calcula que despues del tercer dia manejando solo podremos viajar un 65% de la distancia del primer dia... o sea que mejor no abusar...
Ademas hay dias que uno quiere hacer mas km y otros menos... Mi regla es siempre un dia de descanso cada 3.. obligatoriamente...
A mas preparacion, mas disfrute en el viaje...
Seguros.. este es un tema espinoso.. Mejor invertir en un seguro medico para el viaje o no?? Depende.. si te quiebras una pierna en el medio de la selva colombiana, seguramente querras una rapida evacuacion medica. Entendamonos bien "rapida" significa "dinero" en cualquier parte del mundo.. si tienes un seguro, tal vez lo cubras.. es una desicion personal.
Yo he viajado años sin ningun tipo de seguro; creo que da una cierta "paz mental"..
Lo otro a pensar son los lineamientos del viaje.. cual es el limite?? ir para disfrutar, para correr aventuras o para conocer?
Cada viaje tiene sus propias limitaciones que solo son conocidas por el viajero.. tenerlas en claro es algo muy importante porque a eso estara supeditada todas las posteriores desiciones.. desde seguir viajando si o si bajo una lluvia intensa o esperar a que escampe; desde desviarse para conocer aquellas ruinas a salir a cenar o no porque mañana seguiremos viajando temprano.
Todo esto y muchisimo mas es "preparacion".
Yo sugiero un ejercicio de conciencia.. papel en blanco, lapicera en la mano.. anotar los "yo se" por un lado y los "yo no se" por el otro... en otro papel los "yo quiero" y los "yo no puedo"; de concertar estos dos papeles es el punto medio de tu viaje..
Y por ultimo.. el espinoso tema de los que viajen contigo.
Yo tengo una regla.. si puedo evitarlo, prefiero viajar solo... No es lo mismo viajar con alguien por un par de dias que hacerlo por un mes o dos o estar supeditado a esa persona. Yo viajo solo siempre que puedo; tomo mis desiciones y eventualmente, me equivoco solo.
Pero valoro la compañia de otro en la ruta y entiendo que existen personas mucho mas gregarias que yo...
En todo caso, particularmente, la tolerancia y madurez necesaria para viajar con compañia por mas de 3 dias es algo que la naturaleza no me dio.. Nuevamente.. es una desicion personal...

..Y por ultimo.. el famoso "factor X", lo desconocido.. un camino que esta cerrado, un robo que nos arruina el viaje... una caida, un golpe...
Viajar es adaptarse a circunstancias siempre cambiantes.. Un rasgo de un viajero maduro es, justamente, adaptarse rapidamente a los cambios y SIEMPRE tener un "plan B", en todo momento, en todo lugar..
Como dijo alguien "el viaje mas largo comienza con el primer paso.."
Busquen la aventura, puede estar a la vuelta de la esquina.. pero SIEMPRE tengan una buena planificacion, preparacion y un "plan B" que los traiga sanos y salvos a casa...

Proximas modificaciones..

2008-03-06T05:33:00.000-08:00

..La instalacion de scotty la verdad que me dejo tirado..
Pero no es la ultima instalacion sino "una mas"; hay mucho por hacer...
Compre el clasico "tubo" y debo instalarla..
Estoy esperando una proteccion que compre para el filtro de aceite..
Y estoy buscando (desesperadamente) las luces auxiliares..
..Por alli seguiremos...

Instalando el audiovox CCS100 - ROUND 1

2008-03-03T07:04:00.000-08:00

Aprendi algunas cositas:
.- Toma tiempo!! Una instalacion ideal lleva dos dias al menos; sobre todo porque debes destripar casi completamente la cabrita.. protectores delanteros, traseros... UFFF!
.- NO se puede pretender instalar este equipo sin un multimetro DIGITAL de BUENA calidad; si pretendes buscar tensiones con uno de esos antiguos de aguja o peor aun, con una simple probador de lamparita de 12V lo unico que lograras es freir el sistema.. es bien delicado...
.- La herramienta mas util de todas fue un par de pinzas de puntal larga, tipo cirujano, que me sirvieron para la colocacion de los tubos en los puertos de los cilindros; es IMPOSIBLE meter la mano alla abajo y el del frente (al menos en mi cabrita) esta DEBAJO de otra manguera por lo que fue la unica manera de llegar.

Comenzamos la mañana asi.. se destripa la cabrita.. se desmontan los laterales de adelante, los de atras, el tanque de combustible y la caja del filtro de aire. Ojo al aflojar las mangueras del filtro de aire! Me olvide de una al cerrar todo y la cabrita sonaba como si tuviera ronca y tenia backfire; reconecte todo y salio de lujo!!!
Otra cosa.. el tornillo de la manguera del de adelante es bien complicado de alcanzar.. Se necesita un destornillador laaargo... Y no se olviden de ajustarlo bien cuando lo vuelvan a poner!!

Aca hay dos fotos de los famosos puertos de los cilindros. En la segunda foto el puerto esta DEBAJO de la manguera que se ve; la unica manera de verlo es buscandolo por el costado.
Insertar los tubos en los puertos es COMPLICADO pero no imposible... nuevamente.. tijeras de cirujano... la herramienta ideal..

Aca vemos tres tomas de las lineas que vienen de los puertos de los cilindros; yo los corri junto hasta cerca de la bateria donde instale una "T" que correra al deposito auxiliar de presion.
Instalado de esta manera la sincronizacion de los cilindros es facilisima!! Solo soltar las "T" y tienes las dos lineas directas desde los cilindros; las enchufas al medidor y sincronizas la cabrita sin tener que desmontar nada de nada, solo levantar el tanque con el soporte para alcanzar la tuerca de conexion... facilisimo!!
Lo proximo fue instalar el deposito auxiliar de presion. Las cabritas que viven en california tienen un auxiliar canister en la parte derecha para poder pasar la exigente norma ambiental; generalmente casi ninguna lo tiene y muchas utilizan ese mismo canister como auxiliar en vez de instalar otro.. Yo preferi hacerlo de esta otra manera.
Lo instale en el espacio abierto delante de la bolsa de herramientas y atras de la bateria.

Ahora si corremos la linea de la "T" al reservorio; la marca del IN dice "MAN" si usan el mismo mio (que es el que viene con el equipo audiovox)
Si usan otro recuerden: Ustedes deben sentir SUCCION; si no la sienten (con el motor encendido evidentemente) es que es la otra salida.. no big deal...

Bueno.. ya termine la instalacion pero no la explicacion por lo que.. hoy acabaremos este largo post.. supongo que es la referencia en español mas completa para instalar el cruise control...

Ya vimos como correr las lineas desde los puertos de los cilindros al deposito auxiliar de compresion; aun hay mucho que hacer...
Ahora toca instalar la parte de cables..
Primero instale el soporte y el control que va en el manubrio; una simple chapita de 90 grados a la que hice un agujero para poder instalarla en el mismo soporte del espejo...

..Mas o menos agarran la idea no? Esta parte DEBE ser sellada con silicona para convertirla en a prueba de agua.. nuevamente.. lugar y espacio para la inventiva..
Los cables del control del manubrio terminan en un terminal tipo molex (valga la redundancia) que yo corte y trime con los cables que vienen desde el deposito central y que termina aproximadamente detras de los plasticos delanteros de la izquierda.
Terminan alli porque "alli" es donde a la izquierda en todas las cabritas 650 hay un enorme conector molex (el que esta dentro de la campanita de goma de proteccion) y hay dos cables que debemos tomar de alli: el del VSS y el del tacometro..
Mucho cuidado al hacer estas conexiones!! Deben asegurarse que queden BIEN protegidas contra la lluvia.. asi nunca manejes en lluvia..

Luego de esto.. hora de insertar el deposito central.. desafortunadamente no tengo fotos de como queda; pueden remitirse a las galerias de fotos que colgue antes pero si les dire que lo ubique en el costado izquierdo, debajo del protector de plastico que esta a la altura de la bateria; necesita un poquito de persuacion para encajar pero es perfectamente posible y en ese lugar no molesta; desde alli se corren los cables que van hacia delante a estos dos conectores:

Estos dos conectores yo los corte, trime los cables para hacerlos mas cortos. OJO QUE HAY DOS CABLES MAS QUE NO DEBEN SER TRIMADOS uno es un azul que va al VSS cable y otro un gris QUE VIENE JUNTO CON UN NEGRO FINITO; este cable negro ME VOLVIO LOKO POR UN PAR DE HORAS porque es una tierra PERO NO DEBE USARSE. La tierra tanto para el control del manubrio como para el control central deben venir directamente de la bateria. NO CONECTEN LA TIERRA DEL CHASIS DE LA CABRITA. Las motos modernas tienen varios metales que son disimiles entre si y una corriente proveniente de la bateria es todo lo que necesitan para formar electrolisis y debilitar el chasis.
Asi luce la parte trasera del deposito central; adentro hay unos DIP switches que deben ser seteados y un pequeño puente negro que debe ser retirado.
El setting para la V650 es:
SW1: ON
SW2: ON
SW3: ON
SW4: ON
SW5: OFF
SW6: OFF
SW7: OFF
Listo, no se olviden de retirar el pequeño jumper negro a un costado y casi estan listos!
Del control central salen algunos cables importantes: el de 12V de la alimentacion, el de desenganche del sistema son los mas importantes.
Los 12V yo los saque del cable marron que va a las luces traseras (me quedaba alli nomas) y el de desenganche tambien lo saque de la luz de freno trasera.
Aca hay un par de detalles que deben tener en cuenta: Si ustedes tienen un sistema de luces LED instalado en la luz trasera o un sistema "Back off" (son esos sistemas que hacen destellar las luces de una manera especial) es MUY PROBABLE que tengan problemas instalando este sistema alli; hay que instalar un relay y otras cositas mas; yo no lo necesite.

Bien.. Hora de conectar todo el cablerio.. los de adelante ya les explique.. los de atras tambien; yo corri el cable de control alrededor del asiento (no es conveniente cortarlo, ademas debe correr fluidamente..)
E instale el link de union con el acelerador...

..Ahora caigo que deberia haber tomado mas fotos.. esta parte de la instalacion es CRUCIAL y ACA fue donde me equivoque y perdi casi un dia buscando el problema..
El link fue instalado en ese lugar para si hacia falta regular, solo removiendo el asiento era suficiente; el soporte tiene una leve inclinacion, apenas la suficiente para salvar el cable de la bujia del cilindro trasero y se engancha con un link al acelerador.
El link NO DEBE estar muy tenso (porque tendras explosiones como me pasaba a mi) y NO DEBE estar muy flojo; yo instale todo y encendi la cabrita.. lo ajuste hasta que senti que comenzaba a subir de rpm.. en ese momento lo deje... Punto justo..Bien.. no hay mucho mas que hacer; ya conectaron todos los cables.. AHH la ultima revisacion.. antes de conectar la manguerita entre el deposito auxiliar y el deposito central ASEGURENSE DE SENTIR SUCCION si no es asi, como les dije antes, solo cambien de lugar la manguera y listo!
Si todo salio bien cuando pongan la cabrita en ON deberan ver 2 LED en el control del manubrio; son luces de indicacion y pueden ser apagadas si instalan un switch sobre el cable gris que viene desde los 12V (OJO NO EL CABLE GRIS QUE VIENE DEL CONTROL CENTRAL; ESE VA CONECTADO A UN CABLE DEL MOLEX.. VER DIAGRAMA!!) o pueden dejarlo asi... Cuando aprieten "ON" aparecera otro LED en el centro que les dira que el sistema se encendio.. estamos listos.. vamos a dar una vuelta...
AHHH una ultima cosa... ANTES de instalar el asiento y DESPUES de instalar el tanque de combustible ASEGURENSE que NADA interfiere con el link; alla abajo en esa area hay una manguera que viene del compensador de presion.. NO debe tocar el link; el link debe estar lo mas libre posible.. O les pasara que encienden la cabrita y se va para arriba en las rpm yiiihaaa!!!!
ESTE es un buen momento para probar si nuestra jacket de proteccion funciona.. jacket, pantalones, cascos, guantes, botas.. y un avemaria por si acaso.. vamos a la autopista..
Para probar el cc buscaremos una recta laarga y en lo posible con 0 trafico...
A 55 km estabilizamos la velocidad, apretamos "ON", vemos que se enciende la luz central, nos agarramos un huevo (dato vital..) y apretamos "SET".. un tironcito apenas marca que scotty se ha hecho cargo de la velocidad de sexy lady... y alli vamos por la vida.. si, ya pueden bajar la mano...
Prueba dos.. apretamos el freno (lo mismo el de mano o el de pie..)..y se desengancha...
Segunda prueba... enganchamos el sistema y apretamos el embrague; las rpm suben y el sistema se desengancha (felizmente en sexy lady es inmediato.. o casi..) y no hara falta el sistema del relay auxiliar...
La sensacion de manejar con la mano derecha (nunca mas abajo que el tanque de gasolina) me sorprendio por unos momentos pero rapidamente me acostumbre..
Una ultima recomendacion.. no se duerman en la carretera!!!
..Y no se olviden que si este tutorial les sirvio.. hay un botoncito de "donar" all arriba..
Suerte...

Laaargo post: Instalando un cruise control audiovox ccs-100

2008-02-28T05:55:00.000-08:00

Bien.. este sera un largo post buscando instalar un cruise control audiovox ccs-100.
Los motivos de instalarlo es que poco a poco estoy buscando convertir la cabrita en una sport touring...
La posibilidad de instalar un cruise control ayuda a bajar la mano derecha y descansar el brazo en rectas largas.
Primero que todo.. un detalle:

ADVERTENCIA: ESTE ES UN POST DEDICADO A COMO INSTALE UN CRUISE CONTROL AUDIOVOX CCS-100 EN MI VSTROM650. NO PRETENDE SER UN INSTRUCTIVO PARA QUE OTRO LO INSTALE O ALGUNA OTRA COSA. INSTALAR UN CRUISE CONTROL DE FORMA ERRONEA O USARLO DE FORMA EQUIVOCADA PUEDE CONDUCIR A QUE USTED SE MATE, MATE SU PERRO, SU GATO, SU MUJER O SU SUEGRA. NO ACEPTARE RESPOSABILIDAD NINGUNA POR ALGUIEN QUE USO ESTE POST PARA INSTALAR UNO Y NO LE SALIO; YO HE TENIDO QUE INVENTAR Y GOGGLEAR UN MONTON PARA SACARME TODAS LAS DUDAS Y LIMPIAR TODOS LOS PROBLEMAS. DE NUEVO. SI VA A INSTALARLO, CORRA SUS PROPIOS RIESGOS Y NO ME ANDE ECHANDO LA CULPA POR SUS PROPIOS ERRORES. EL AUDIOVOX CCS-100 HA SIDO DISEÑADO PARA INSTALARSE EN AUTOS E INSTALARLO EN LA CABRITA CONLLEVA MODIFICACIONES AL SISTEMA.

Primero comencemos con el diagrama de los cables:

Primero los enlaces... Dos buenos lugares para ver como se instala:
http://11109.rapidforum.com/area=97 Este es el foro internacional; hay muchisima informacion (en ingles) de como se instala.

http://www.rvbprecision.com/articles/24/motorcycle-electronic-cruise-control Richard Bartelotto es el que tiene este lugar en linea y dice paso-a-paso como instalar el sistema; un excelente lugar para sacarse dudas.

http://public.fotki.com/Rbertalotto/motorcycle/motorcycles-current/v-strom/ Dicen que una imagen vale mas que mil palabras.. aca tienen la instalacion de Bartelotto en fotografia.. pero si les queda alguna duda...

http://home.comcast.net/~agolder/index.htm Aca tienen otra instalacion en fotos.. la unica diferencia es que en la segunda se usa un deposito auxiliar de presion "made in casa" y en el primero el que viene con el sistema.

Problemas especificos de la instalacion:
Instalar este sistema es moderamente complejo e involucra buscar cables, desarmar el tanque de combustible, desmontar la caja del filtro de aire y algunas cositas mas.. si no se siente competente, NO lo intente.
Por otra parte a medida que la gente lo va instalando va encontrando algunos problemas especificos que se presentan en algunas cabritas si y en otras no.. de que dependen de que se presente o no.. es una cuestion de diseño y componentes.. Nadie puede saber si se presentaran pero en lineas generales todos los problemas han sido resueltos de una u otra manera:

.- EL SISTEMA TIENE DOS MANERAS DE DESENGANCHARSE: Si aprietan el freno trasero o delantero, la luz trasera se enciende y el sistema se desengancha automaticamente.
La otra manera es cuando uno toma el embrague; en algunas cabritas el sistema tarda en reconocer el aumento de revoluciones y no se desengancha rapidamente; la solucion es insertar un relay para que se corte la energia al sistema e inmediatamente se desenganche

.- SI TIENEN LUCES LED O DESTELLADORES CONECTADOS A LA LUZ TRASERA: Es un problema particular, si tienen luces traseras LED el sistema puede no recibir la tension adecuada; nuevamente, hay que insertar un relay.

COMO YO NO TENGO LUCES LED NO instalare el sistema relay pero si veo que en mi sistema no se desengancha rapidamente cuando agarre el embrague si instalare el relay.. A este momento no se si lo hare o no.. solo lo sabre posterior a la instalacion.

RECONOZCAMOS LAS PARTESstyle="font-weight:bold;">

Lo que llega son dos cajas basicamente, en una viene todo el cruise control y en la otra el deposito auxiliar de compresion:

Esta es la foto del deposito auxiliar de compresion... La cabrita lo necesita porque solo tiene dos cilindros y el sistema esta diseñado para usarse en autos de +3 cilindros por lo que si no lo instalamos, no tendra suficiente compresion para mover el deposito central.

Como vemos son dos tubitos... uno es de entrada y el otro de salida.. internamente tiene una valvula que impide que la compresion entrante escape cuando encendemos o apagamos la moto; saber cual es uno y otro es un poquito tricki.. mas de esto mas adelante...

Esta es la bolsa con todas las posibles conexiones que usaremos; hay mas de una manera de llevar el gato al agua como dice el dicho y hay mas de un tipo de instalacion.. Yo usare la mas comun pero siempre se puede pensar algo mejor..

Este es el control principal, el que controlara directamente el acelerador; un detalle.. Hay que cuidar de que no se marque en ninguna parte el cable; si se marca no habra fluidez y el control no sera exacto.. A tener cuidado!!

Este es el control que tendremos a la mano en el manubrio; como esta diseñado para montarse dentro de los autos, no es impermeable y hace falta impermeabilizarlo desde atras con alguna silicona; otra cosa es buscarse una chapita o soporte en U para poder montarlo; los lugares aconsejados es sostenido por la base del espejo lateral o algunos lo montan con velcro en el deposito de lubricante del freno delantero; nuevamente... inventiva muchachos...

El sistema viene LLENO de manuales para CUALQUIER posible instalacion en CUALQUIER auto que se les ocurra; no los usaremos pero no los tiren y tenganlos a mano...
PD: Estan en ingles...

Este es el mazo principal de cables; nuevamente, todo calidad "auto"
Sugiero ser muy cuidadoso al instalar estos cables. La instalacion viene con algo de spiral plastic wrap pero no lo considero absolutamente bueno a la hora de instalarlo; mejor proteger bien este cableado.

Estos son los tubos que vienen de los cilindros y van al cilindro de control principal.
Son de buena calidad.. Tal vez se necesiten un poco mas pero son facilmente conseguibles en cualquier tienda de autos

Por ultimo y para terminar.. este es el conjunto del VSS para autos antiguos.. un simple iman que se pone sobre la linea de la transmision.. Esto NO SE USA, guardenlo para futuras modificaciones

Bien.. eso es todo.. basicamente lo unico que necesitariamos para instalarlo es el soporte para el control en si mismo.. paciencia.. y tiempo...

Doing fine

2008-02-25T13:14:00.000-08:00

Bueno.. tengo el primer auspiciante...
Doing fine.org se presento... y me pidio hacer un link a su pagina...
Asi que les pido que colaboren y pinchen el enlace; no hay mucho que ver por ahora pero pinta ser el proximo "hot spot" en la web.
De esa manera me ayudan indirectamente.
Gracias

Trabajando en la cabrita..

2008-02-17T15:58:00.000-08:00

Bien.. hoy me dedique a la cabrita.. se ligo un cambio de aceites, bujias, liquido refrigerante y un nuevo kit para desplazar el radiador de aceite (quedo mas protegido ahora)
Fue un trabajo largo, casi cuatro horas bajo el sol y mañana aun debo controlar los niveles de refrigerante para ver si no necesita mas.
Mañana aun recibira las barras laterales de proteccion sw-motech.
Aca algunas fotos

Asi comenzabamos la mañana.. filtro de aceite y aire, bujias, el kit y los bidones de aceite sintetico y refrigerante.. si alguna vez tienen una duda con el aceite para la cabrita usen este sin problemas, es el mejor que existe, el shell rotella T sintetico.

Asi llega el kit de relocalizacion del radiador de aceite de touratech

Lo primero fue vaciar la cabrita de aceite.. vean lo negro que esta...

Aca vemos el radiador ya desmontado y todo el aceite que salio.. de paso aprovechaba para cambiarle el filtro y se ve el espacio del filtro ya removido.
Yo uso solo filtros HiFlo 138; es de una calidad buena y mucho mas economico que el original

Asi luce el kit de relocalizacion de Touratech.. es MUY solido y se ve MUY bien

Remover las viejas lineas de aceite del radiador fue un trabajo DE-LI-CA-DO porque tienen dos fitting cada uno y si pierdes una.. tienes una perdida... Hay que ser MUY prolijo en no perder los fitting!!!
Asi corren las lineas nuevas

Asi estaban las dos bujias. Alcanzar la de adelante significo remover casi completamente el radiador; no me preocupo porque lo mismo debia removerlo para situar el kit de relocalizacion.
Las bujias mostraban algunos signos de desgaste.. Me sorprendio que estaba blancas lo que significan que quemaban "caliente" o sea que estan trabajando mas arriba de la temperatura que deben estar...
Humm.. el proximo trabajo.. estoy seguro que las valvulas estan un poquito cerradas... Proxima vez...

El filtro de aire original no estaba en tan mal estado.. pero lo mismo lo cambie por un K&N... No me termina de convencer el cambio...
Aca vemos tambien porque estos filtros no necesitan la guarda de goma que si usa el original.. el filtro sencillamente ya es lo suficientemente grueso...
En la ultima foto la caja del filtro de aire ya cerrada y con sus stickers de precaucion respecto a que no se reemplace...

Entre medio tambien lave el circuito de refrigerante con la manguera; salio verde pero ya oscuro.. señal que fue un buen momento para cambiarlo porque estaba comenzando a degradarse...
Esta ultima foto muestra el kit ya instalado y la "extraña" curva que hacia la manguera de refigerante; luego la inverti y corte un poco.. cambiarla por una de teflon con stainless steel stranded es un proyecto para pronto porque no me gusta como queda.. si bien la corte un poco (el kit señala que debe acortarse un poco) no termina de convencerme..
Bien... cuatro horas de DURO trabajo... Mañana debo controlar el nivel de refrigerante e instalar las barras de proteccion sw-motech..
Overall.. cuando probe la cabrita me fije que el cambio de bujia y filtro de aire rindio sus frutos.. acelera mas rapido y la respuesta es muchisimo mas inmediata.. feliz... entonces...

..Restos de la dura batalla... feliz.. fue una linda manera de aprovechar el
domingo...

UPGRADE: Ayer instale las barras protectoras sw-motech.. el radiador de aceite ahora queda detras de las barras de proteccion.. mas.. imposible!!!
Tambien me fije por ultima vez los niveles del refrigerante y todo luce OK...
Hoy voy a buscar los soportes laterales para los pelican..
Y estoy esperando el cruise control que debe estar en casa hacia fines de esta semana...

Lista de reformas febrero..

2008-02-08T06:20:00.000-08:00

Bien.. ya instale el kisan guardcharge que es un voltimetro/amperimetro/termometro y cargador de bateria.
Ya puse la orden para que me traigan el caballete central y las defensas laterales (elegi la sw-motech) y el kit de touratech para relocalizar el radiador de aceite (bajisimo!!).
Realmente siento curiosidad por hacer esta reforma para ver como queda...
Y aprovechando que ando por alli seguro cambiare las bujias por unas de iridio para mejorar la ignicion.
Tambien tengo por aca el filtro de aire K&N pero pienso esperar hasta que se acerque mas el viaje para no tener que abrir de nuevo luego.. (si, soy vago..)
Prometo fotos!!!

Ampliacion: He puesto la orden por un control cruise audiovox ccs-100.. what the heck!!!
Lo pense un monton porque no me sentia seguro de como se instalaba pero despues de leer paginas y paginas y revisar miles de fotografias pienso que lo podre instalar.
El control cruise seria la solucion perfecta para mi "problema" con el hombro derecho en rectas largas y autopistas.
Lo ultimo: CA sport touring me ofrecio un rack sw-motech con todos los chiches por un precio "preferencial" asi que inmediatamente y sin pensarlo.. lo tome..
Entonces los rack traseros serian los pelican 1440 (que se abren para arriba) con el rack sw-motech.. otro problemita menos..
Ya me llego el kit de touratech para relocalizar el radiador de aceite, tambien tengo las nuevas bujias, los filtros de aceite y aire.. estoy procurando tambien hacerme la herramienta para sincronizar los cilindros...
Despues de todo esto solo me quedaria solucionar el tema de revisar las valvulas (sigo leyendo.. no se ve complicado pero.. el tema de marcar exactamente la syncro me tiene nervioso..)
En todo caso como es un arreglo de +200 dolares y no los tengo.. al final seguro lo hare yo..
El tiro seria hacer "todo junto"; parece mucho pero creo es un dia de trabajo para hacerlo todo junto.. ya veremos...

Enfrentarse al desafio

2008-01-26T05:42:00.000-08:00

Los dias estan lluviosos, no hay mucho mas que hacer que esperar y esperar para instalar algunas cositas mas en la cabrita.
Me sente mapa en mano a ver los intinerarios y asi como de la nada me pego la dimension del proyecto.
"Todo hombre en algun momento se asoma a su propio destino, un precipicio que se abre a sus pies.. saltar o no saltar es lo que diferencia a un hombre de un cobarde...."
Esta frase sacada de la pelicula "Wall Street" siempre la he tenido presente.. alli vamos... humm esto suena mas complicado de lo que parecia.. pero lo mismo vamos...

Modificaciones de enero

2008-01-22T06:37:00.000-08:00

Cada mes ire posteando las modificaciones que hare cada mes sobre sexy lady con los links de las compañias a las que comprare lo que ire instalando:

NEUMATICOS:
Trasero: Bridgestone BT021
Delantero: Bridgestone BT020
Comprados a: California Sport Touring

CONTROL ELECTRONICOS:
Sexy lady monta dos controles electronicos adidcionales de Kisan Electronics uno para monitorear todos los voltages y carga de las dos baterias y otro para monitorear las presiones de neumaticos.
Comprados a: California Sport Touring

KIT DE TRANSMISION: Arrrjjj cuando me dijeron que ya estaba en las ultimas me pregunte que hacer... cambiar ahora o esperar?? Pero como "la seguridad ante todo" prefiero poner una ahora "barata" y luego cambiar en noviembre por uno DID X ring especial.
Nuevamente.. instalado por: California Sport Touring

SWITCHPLATE: Esta es una pequena modificacion pero me encanto!!
Solo cuesta 20 dolares y hace ver muy bien el montaje posterior de los switch de luces que tengo pensado.
Comprado a: Dan's modifications

It's a go: En fase verde...

2008-01-20T06:12:00.000-08:00

..Ayer fue un dia especial... Por la mañana fui al mecanico, cambie la rueda trasera como lo describi mas abajo, volvi, escribi ese post y me sente a pensar..
Una hoja de papel en blanco, lapiceras de colores y calculadora en mano... Tres horas despues me convenci a mi mismo...
La inversion en comprar otra moto es medio una inversion que sencillamente no puedo afrontar.. en vez de eso, pagare lo maximo que pueda durante el ano y al final sacare otro prestamo personal (pufff otro mas!) para tener el titulo a mi nombre y voila!
O sea que "oficialmente" desde ayer a la tarde... la cabrita sexy lady sera de la partida rumbo al sur...
Esta desicion me ha destrabado mentalmente.. estaba como bloqueado porque no sabia para donde ir pero ahora es mas sencillo.. es una moto que conozco en profundidad..
Tambien la version "Vstrom 650 EXT (por "extended")" tendra algunas modificaciones que considero esenciales (como las suspensiones) pero otras que realmente creo son lujos (como la centralita de ignicion) seran dejadas en hold al menos por ahora.. Esto es debido a algo que me pregunto uno de los tecnicos ayer cuando la lleve al mecanico... Yo me explayaba explicandole los cambios que queria hacerle y en cierto momento me miro y me dijo "Y si piensas verderla.. le podras recuperar todo el dinero invertido??" Y la verdad que no.. tal vez solo una parte.. o sea que no lo hare tan "radical" como pensaba...
Y alla vamos.. cada mes hare algo diferente... La desicion esta tomada.. por eso entre en fase verde... en los proximos 12 meses partire...

Disquisiciones, disquisiciones...

2008-01-19T12:04:00.000-08:00

..Llevo un tiempo sin postear nada y es que.. no pasa nada..
Por un lado la falta de dinero me llevo a plantearme seriamente la posibilidad de llevar la cabrita sexy lady y en eso ando.. procurando unos dinerillos para poderla "desprendar" como se dice y poder viajar con ella.
Para mi seria una solucion enorme primero porque ya le tengo confianza suprema, segundo porque se exactamente que me gusta y que no y tercero.. que ya le he invertido algun capital..
Hoy regrese del mecanico donde instale una nueva Bridgstone BT021 atras; aun andaba con la original... que conservaba el clavo que use para cuando se pincho.. o sea que era hora de cambiarla..
Para el mes que viene me toca la de adelante y cambiarle el conjunto de transmision.. que segun el mecanico ya da lastima.. tambien los frenos.. ya va siendo hora.. y asi.. todo se va sumando y sumando..
Por suerte en los del mecanico hable con el especialista en suspension (solo en gringolandia puede haber talleres con especialistas en suspension y solo en suspension.. que barbaro!!) que me recomendo instalar las golden valve emulator en la suspension delantera para terminar de dejarla 100% pero claro.. es una inversion cara.. pensaba hacerlo por mi mismo pero no es tan sencillo.. involucra algo de torneria para ajustar un par de piezas.. arrrjjj!! el dinero no da para todo!!!
Y por otra parte.. aun tengo que comprar mil y un detalles.. pero alli vamos.. valor y subordinacion como se dice...

Dinero,dinero,dinero..

2008-01-09T06:44:00.000-08:00

Ayer fui a ver la posible cabrita para el viaje (una kawasaki concours 1000 del ano 2001 con 21000 millas).
Llovia a cantaros, me moje hasta el alma; sobre la bahia se volaba un viento de 60 nudos que me sacudia de lo lindo pero alli iba yo en mi cabrita valientemente..
Finalmente... llegue... La concours es imponente.. es graaanndeee!!! Probe dos beemers pero no me gustaron porque la posicion de manejo es mas baja y a mi me duele el hombro derecho despues de unas horas de manejar..
Ya me paso el verano pasado cuando me fui a las sierras.. despues de unas 4 hs sentia que todo el brazo derecho se me dormia; en ese momento lo atribui sobretodo a mi propio nerviosismo.. porque al volver practicamente me habia olvidado del dolor.
Despues investigando un poquito mas me di cuenta que si manejaba con una posicion mas relajada y sentado mas derecho no me dolia.. es por eso que el tuning de la posicion de manejo es vital para mi.
Y es por eso que escogi la concours.. una moto donde practicamente vas sentado derecho..
Como ya viene con dos maletas laterales no me voy a preocupar por eso.. ya las tengo.. listo.. lo que entre alli ira, lo que no, se queda. Period.

Dinero, dinero.. estoy tramitando un credito a mi nombre directamente y sin poner la cabrita de garantia para poder comprarla y poder sacarla del pais.
La verdad que el viaje en si mismo sera un gastadero de dinero.. por lo pronto puse a la venta todo lo que tengo.. radios, laptops.. no vendo las fotos de mis mascotas porque nadie pagaria nada por ellas que si no...
Pero vale la pena... sin duda lo vale...
La mayoria de las personas que hacen este viaje hacen lo mismo: vender hasta el alma.. y es lo que yo estoy dispuesto a hacer...

Definiendo, definiendo...

2008-01-06T09:13:00.000-08:00

Los dias pasan.. entre trabajo y trabajo leo, investigo y sigo pensando..
Pienso que mi viaje sera diferente de otros...
Se lo que NO quiero..
NO QUIERO una moto cargada hasta el tope de carpas, bolsas de dormir y mil cosas mas alrededor; uno los ve en la ruta y se pregunta como la pobre moto aguanta todo??
No es que este en contra.. es solo que NO me gustaria llevar una moto cargada asi..
Lo mio sera un viaje rapido, rapidisimo, 700 o 800 millas por dia, un interminable dia de curvas, millas y distancia, siempre buscando el proximo horizonte... Por la noche buscar una casa amiga o algun hotel barato. Punto.
Por lo que.. tambien estoy "puliendo" las posibles motos...
Comence pensando que una adventure tourer era la respuesta.. como la vstrom.. la la triumph tiger.. como la f650gs..
Despues me di cuenta que no necesito largas suspensiones delanteras porque sencillamente no saldre del pavimento..
Y si bien no todo el pavimento alla al sur es un espejo, tampoco espero encontrarme con enormes baches, nada que cualquier suspension comun y. eventualmente, reforzada no pueda aguantar..
O sea que estoy comenzando a mirar las sport touring... esta es la lista... de las posibles:

BMW R1200RT (perfecta pero cara.. casi fuera de mis posibilidades)
BMW K1100RT (antigua, buenisima y mucho mas cercano a mis numeros)
Honda VFR800 (una peso mediano con buenas prestaciones..)
Honda ST1300 (un buque.. pesado pero comodo)
Triumph Sprint ST (otra peso mediano.. y no tan cara..)
Kawasaki Concours (las antiguas son muy buenas.. los precios no son tan caras)
Yamaha FJR1300 (la mas "sport" de todas.. pero con probadas condiciones)
Suzuki Bandit 1250 (la nueva suzuki tiene poder y capacidad.. pero no es muy comoda)
Suzuki SV650 (economica, no comoda pero ya conozco el motor de sobra)

Bueno.. todas estan entre los 5000 y 8000 dolares usadas... casi todas vienen con maletas laterales.. y lo que voy a llevar sera sinceramente minimo.. mas que todo cargare repuestos y herramientas..
O sea.. que el viaje sera diferente.. pero hermoso...

Parados en el medio de la nada...

2007-12-30T07:01:00.000-08:00

Nada, nada por aca....
Haciendo el cuento corto.. sexy lady no puede abandonar USA hasta que este completamente pagada..
Llame a mi lender (banco que financio la venta) y le explique que necesitaria una carta de autorizacion para sacarla por un par de meses (por supuesto.. no le dije que pensaba venderla afuera..). El tema es que me dijeron que no me lo autorizaban.. y pagarla todo lo que falta... mas el equipamiento que necesito.. no me conviene.. o sea que volvimos a foja cero..
Tengo algunos planes a saber:
A) Comprar una usada pero con mas equipamiento (tengo una TDM850 en vista por $2500).
B) Comprar algo usado pero especializado (tengo en vista una BMW K1200LT por $6000)
C) "Beemerzilla" comprar una bmw que haya tenido algun choque y hacer algo nuevo con su motor y su chasis (me venden dos R1200RT en $3500)
D) "Vstromzilla" comprar una cabrita mas barata y convertirla en una maquina de viajar

O sea.. cualquier opcion me saldra unos $5000.. pero eso es todo lo que tengo para montar y dejarla lista para viajar...
Por otro lado tambien como tengo intenciones de venderla en argentina.. no quiero llevar algo muy desconocido o que no se consigan repuestos (por eso descarte las aprilia o las triumph por ejemplo>
Nuevamente.. si alguien tiene $6000 para donar.. le agradecere eternamente...
Feliz ano nuevo!!!

La ruta.. definida...

2007-12-20T09:28:00.000-08:00

Esta es la ruta que usare en todo el viaje...
USA:
Vallejo/Nogales,frontera, 883 millas.

Mexico:
Cruce por Nogales
Ruta15D
Hermosillo
Ciudad Obregon
El Carrillo
Chihuahuita
Los Mochis
Culiacan
Mazatlan Acupuneta
Tepic
Ruta 200 (costa del Pacifico)
Puerto Vallarta
Manzanillo
Acapulco
Ruta 185
Salina Cruz
Ruta 190
Santo Domingo Tehuatepec
Ruta 200
San Pedro
Tapachula
Frontera con Guatemala

Guatemala:
ruta C1
Quezaltenango
Guatemala Capital
Ruta CA1
Oratorio
Sutiapa
Frontera con El Salvador

El Salvador:
Ruta CA1
Santa Ana
San Salvador
San Miguel
Frontera con Honduras

Honduras:
Ruta 1
Nacaome
Choluteca
Somotillo
Frontera
Frontera con Nicaragua

Nicaragua
Ruta 24
Chinandega
Ruta 12
Chichigalpa
Leon
El crucero
Ruta 2 sur
Diriamba
Jonoteppe
Rivas
Frontera con Costa Rica

Costa Rica
Ruta 1
Penas Blancas
Liberia
Alajuela
San Jose
Frontera con Panama

Panama:
Ruta CA1
La Concepcion
David
Santiago
La Chorrera
Panama City
--------------Fin de la primera etapa, vuelo a Colombia----------------------------

-------------Comienzo de la segunda etapa, Colombia--------------------------------

Colombia:
Bogota
Ruta 40
Girardot
Ibague
Armenia
Zarzal
Ruta 25
Tulua
Buga
Cali
Popayan
Pasto
Frontera con Ecuador

Ecuador:
Ruta 35
Ipiales
Ibarra
Quito
Ruta 40
Latacumga
Quevedo
Guayaquil
Machala
Frontera con Peru

Peru:
Ruta 1A
Tumbes
Talara
Sullana
Piura
Chiclayo
Trujillo
Chimbote
Lima
Chinla Alta
Pisco
Ica
Tacna
Frontera con Chile

Chile
Ruta CH5
Arica
Antofagasta
Ruta CH1/CH5
Chanaral
Copaidochai
-----------> Salida frontera con Argentina (opcion 1 a Catamarca)
Vallenar
La Serena
Coquimbo
La Calera
Ruta 60
Llay-Llay
San Felipe
Los Andes
Rio Blanca
Frontera con Argentina (opcion 2 a Mendoza)

Argentina:
Va a depender si entro por Catamarca; entonces buscare la 9 norte o la 157 y bajare a Cordoba por Dean Funes y Jesus Maria (ruta que conozco sobradamente)

O entrando por Mendoza, buscando La Rioja y de alli a Villa Dolores por las sierras, Carlos Paz y Cordoba...
Las dos opciones son validas y dependera de la climatologia...

Lista de reformas...

2007-12-16T07:14:00.001-08:00

..La lista de reforma para que la cabrita este lista y en forma para semejante viaje es mas larga que el antiguo testamento!!
Aca va una corta.. ire seguro sumando cosas o cambiandolas pero al dia de hoy, estos son los trabajos que necesita:

SUSPENSION:
.- Reformar la suspension delantera, haciendola aun mas progresiva
.- Instalar un damper para la velocidad
.- Reemplazar el shock absorber trasero por un ohlins

MOTOR:
.- Reemplazar la centralita de inyeccion for un power commander
.- Reemplazar el filtro de aire (por otro original)
.- Instalar un gippro indicador de marcha engranada
.- Revisar (antes de salir) las valvulas
.- Instalar los extensores para poder calibrar los cilindros
.- Reemplazar el filtro de gasolina y aceite

CHASIS:
.- Reemplazar el tren motriz completo (voy a instalar un pinon de 16)
.- Instalar los protectores delanteros para los radiadores de aceite y refrigeracion
.- Instalar los protectores de motor
.- Instalar las cajas laterales
.- Instalar los Ro-k elevamanillares y nuevo manillar
.- Instalar los mangos metalicos para los discos de frenos
.- Reemplazar las pastillas de frenos por ceramicas nuevas
.- Reemplazar el "dog bone" por uno ajustable
.- Instalar la proteccion para la luz delantera
.- Instalar el caballete central
.- Reemplazar el asiento original por uno corbin con baul
.- Instalar guardamanos
.- Reemplazar los apoyapie originales por unos mas anchos

ELECTRICA:
.- Instalar una segunda bateria, sistema de carga automatico electronico y switches.
.- Reemplazar las luces originales H4 por HDMI
.- Instalar luces HDMI secundarias
.- Reroutear todos los cables de las luces para controlarlas selectivamente
.- Instalar un GPS garmin
.- Instalar un avisador de presion de neumaticos
.- Instalar un buss bar separado

VARIOS:
.- Reemplazar ruedas por nuevas
.- Instalar un screen mas alto

Y estas son las que me acuerdo... algunas son alternativas, otras son obligatorias... El costo sera parecido a comprar una nueva.. pero si compro una nueva.. aun tengo que hacer todas estas reformas...

Vamos.. jueguense... necesito dinero..

2007-12-14T08:14:00.001-08:00

..Este viaje es caro... lo calculo en 50000 dolares los que necesito.. y por supuesto no los tengo...
Pero si alguien quiere ayudar.. necesito un minimo de 10 dolares... Eso es un minimo de 5000 personas para lograr el dinero que necesito.
Tal vez te parezca que es un numero no muy grande.. Pero cuando no los tienes.. no los tienes...
Por eso.. si puedes.. son solo 10 dolares.. o mas.. puedes donar 100, 1000.. el cielo es el limite..
Incluso si tienes una moto de adventure (como una bmw r1200rt o 1200gs o una tiger triumph o una vstrom 1000 o una ktm adventure 950) que te sobre.. tambien la acepto!
Te lo agradecere de corazon!! Y te mantendre absolutamente informado de por donde voy..
Gracias.... totales...

En tiempo de descuento..

2007-12-12T18:34:00.000-08:00

..El contador senala el tiempo que me queda para partir hacia argentina.. La cuenta regresiva se ha iniciado...

It's a go...

2007-12-11T07:32:00.000-08:00

Bien la decision es definitiva.. en algun momento entre noviembre y diciembre 2008 sexy lady y yo nos iremos en un largo paseo desde san francisco hasta cordoba, argentina donde tengo familiares.
Tengo un largo ano para completar algunos cambios...
Una vez llegado vendere sexy lady y volvere en un gran pajaro metalico.. a comprar otra moto.. jajajjaja...
Bueno.. Una vez tomada la desicion todo es mas sencillo.
Porque elegi la vstrom? Por confiabilidad, economica y tengo un monton de dealers yendo hacia el sur; ademas que no pienso salirme para nada de la carretera panamericana que con buen o mal pavimento.. esta pavimentada y ademas desde Ecuador para el sur la conozco por haberla rodado antes..
Sexy lady recibira durante este ano un extenso "overhaul" que incluira nueva suspension trasera, la skid para evitar caidas, luces auxiliares, segunda bateria, sistema paralelo de cableado, instalacion de pods externos por si tengo que conectarla a otra bateria de auto, cambio de asiento, instalacion de extensores, tal vez cambiar el manillar.. ufff son miles de detalles a tener en consideracion antes de siquiera salir a la ruta..
Y la otra cuestion es la ruta en si misma.. por donde ir?? Por ahora la primera parte (hasta Panama) esta casi lista; tenia algunas dudas en Mexico pero las resolvi hoy dia gracias a la ayuda de los amigos de horizons unlimited a los cuales pregunto cada simple cosa.
Porque no parare muy largo pienso no tomarme mas de un mes o mes y medio para llegar a argentina... A pesa de que las consideraciones son enormes.. la desicion esta tomada.. estamos en amarillo...

..Sacando la licencia..

2007-11-30T05:38:00.000-08:00

Consecuencia de la multa que me pusieron por speeding (y la de no tener licencia) me dieron 30 dias para sacarla.
Sacar la licencia en california es complicado.. una parte escrita bien rigida y luego un insoportable test de manejo en un circulo mas pequeno que un dedal donde tenes que esforzarte por meter la cabrita en un anorexico circulo.
Ya lo habia intentado un par de veces pero aun con mi experiencia nunca se me dio eso de hacer circulitos en baja velocidad con una 650 altisima asi que decidi tomar la colectora: hacer el curso de tres dias que evita tomar el test.
El curso se divide en tres partes: una teorica (con una evaluacion que pase anoche) y dos practicas (que se hacen con motos de menos de 500cc que te prestan).
Manana sabado y el domingo es la parte practica.
Debo hacer una aclaracion.. la parte teorica resulto realmente interesante mas alla de que a veces dicen una obviedad.. pero yo rescate mas de un par de cositas que me habia olvidado...
Y manana iremos con la cabrita (no la puedo usar porque debe ser motos de menos de 500cc) a las 6:45 am.. early.. very early...
Si todo sale bien y paso el examen el domingo.. el lunes ire al DMV (department of motor vehicle) a sacar mi licencia automaticamente... y mandare una copia a la CHP para que me borren uno de los ticket.
El de speeding la unica manera de sacarlo es.. pagando (off course!) y yendo a una escuela de manejo por un dia para que el tribunal "borre" mi punto y el ano que viene no me suba el costo del seguro.... ufffffffffffffff

Encuentro de vstromtroopers en Newark

2007-11-11T08:29:00.000-08:00

...Nos encontramos cinco stromtroopers ayer al sur de la bahia de san francisco en una jornada mas que todo tecnica..
Aprendi a desmontar el tanque de gasolina, ajustar los cilindros, instalar un powercommander (muy complicado en la 650.. lo descarte..).
Fuimos cinco, la verdad sexy lady se veia como la mas trajinada de todas, las otras estaban impecables.
Por la tarde, despues de terminar de montar todo... nos fuimos a dar una vuelta... Y comenzo la lluvia.. en algun momento me tenia que pasar.. despues de mi caida un ano atras yo tengo panico a la lluvia porque le desconfio a mis neumaticos...
Primero no hubo mucho problema, la trail wind respondia... despues la lluvia fue demasiada y deje pasar a mis companeros adelante y me fui despacio atras.. seguridad ante todo..
Debo acotar dos cosas.. las ruedas no deslizaron en ningun momento.. pero mi velocidad nunca paso de los 40 millas, tirando mas hacia los 35... y engranando en marcha baja; me olvide del freno delantero, use muy poquito el trasero y basicamente era regular por las marchas y nada mas..
Llegamos a alice's restaurant.. tomamos un cafe,cambiamos impresiones y nos separamos..
De alli en mas fue una pesadilla... cortinas de agua y niebla.. mucha niebla cerrada.. Aprecie sinceramente mi GPS que me permitia "ver" media milla adelante y anticiparme a las curvas y rectas; una vez que alcance la freeway la perspectiva fue peor.. todo mundo manejando rapidisimo y yo.. despacio.. la lluvia seguia supercerrada y me moje hasta el alma con el agravante de que literalmente no veia nada...
Un poco de suerte, otro de pericia y muchisimo cuidado.. en dos horas estaba en casa.. en un tramo que jamas me llevo mas de cuarenta minutos.
El GPS me seguia tirando datos sobre el tiempo, las condiciones de trafico y cientos de datos mas (gracias a dios por los 6 dolares que pago por tener ese servicio!! ayer se pago solo..) y finalmente llegue..
No hay nada mas que decir, la cabrita se lucio en un terreno donde estaba muy exigida y salio bien.. pero es hora de cambiar los neumaticos...

Cambiando los zapatitos..

2007-11-10T06:22:00.000-08:00

..Sexy lady necesita zapatos nuevos... En la escena de los neumaticos he notado que cada vez duran menos y cuestan mas... son mas blandas, se agarran mas, uno se confia y acelera pero claro.. se vuelan..
Pues las elegidas eran las bridgestone BT020 pero hete aqui que las han sacado de produccion a la delantera... Eso me ha dejado la alternativa de poner una BT020 atras y una BT021 adelante (la nueva BT021 es un poco erratica por lo que he podido leer en los foros internacionales); la otra opcion es la dunlop D607 (que son puramente sport), las conti-track de continental o las tourance que todo mundo dicen que son muy buenas pero se vuelan rapidamente..
Es una inversion de 400 dolares.. es para pensarlo...

Un año despues...

2007-10-24T17:30:00.001-07:00

Pues... sexy lady cumple el primer año juntos..
Tiene 12000 millas (19200 km) y se ha desempeñado a la altura de las circunstancias.
Ahora es una moto madura que acelera realmente bien.. aun no he cambiado las gomas originales y supongo lo hare en el proximo mes..
Que cambios le hice a sexy lady del original??
Los mas importantes fueron:
.- El fendaextenda que alarga un poquito el guardabarro delantero, protegiendo los dos radiadores del frente

.- Sin duda instalar los espirales pretensados fue una gran solucion para los "saltos" que me daba el tren delantero; aun no estoy totalmente conforme pero va...

.- El crampbuster es una solucion perfecta para que no se duerma la mano derecha; aun tengo que instalar un extensor del manubrio para que suba mas y me quede mas comodo.

.- Tengo en carpeta instalar los famosos latiguillos de acero para los frenos.. nunca hay dinero para todo!!

.- Exceptuando la sincronizacion de los cilindros todo el mantenimiento se lo he hecho yo; siempre respetando el limite de las 3000 millas para cada cambio de aceite, siempre el mismo, siempre sintetico y cambiando el filtro cada vez.

.- Lo peor fue la caida el año pasado en noviembre; sexy lady aun lleva un par de cicatrices de esa caida y asi quedara...

.- El resultado es bueno, estoy "conforme" pero no "satisfecho"; de tener que comprar de nuevo una adventure touring me inclinaria casi seguramente por la vstrom 1000 o idealmente por la triumph tiger.

.- Los espejos retrovisores fueron sagazmente cambiados por emron que andam muuucho mejor.

.- Los guiños tambien fueron cambiados porque me aburri de tener que pagar los precios suzuki cada vez que se me rompian.

.- Tambien cambie las lamparas originales por phillips nighawn; son muchisimo mejores!!

.- La "tirada" mas larga: 650 millas (1040 km) cuando fui a las sierras.. fue laaargo...

.- Las gomas originales nonononononono sirven para nada.. en mojado resbalas demasiado...

.- Proxima moto?? Bien.. en un mundo "ideal" venderia sexy lady y saltaria a una tiger o a una R1200RT.. como el mundo no es ideal.. la proxima seguramente sera la Kawasaky concours 14 y conservare sexy lady para desplazamientos "de todos los dias".
Otra posibilidad seria cambiarla por algo como la burman 650 y tener la concours 14 para desplazamientos largos.. se vera... el año que viene..

.- El madstad fue un cambio radical a la hora de correr un poquito mas con viento.. incluso el viento lateral jodia muchisimo menos.

Una disgrecion para cerrar.. Otro colega murio el fin de semana pasado en una salida... Hasta alli no problem, es un accidente, nos puede pasar a todos.. Lo que no me gusto mucho es que se el grupo mas "rapido" que venian "legales" al ver que el otro grupo no llegaba siguieron de largo y no se volvieron a ver que paso.. falta de conciencia y coordinacion entre el lider y el cierre.. No es que hubiera cambiado algo la cosa.. es que SIEMPRE el lider es el RESPONSABLE por TODO EL GRUPO y por su seguridad...

Conmute en viernes..

2007-09-28T18:14:00.000-07:00

...Los viernes son dias complicados para manejar motos grandes... Todo mundo quiere volver temprano y rapido del trabajo por lo que anda rapido, no se fija.. y no te ven..
Manejo una vstrom de mas de 400kg de peso, grande y alta pero la gente sencillamente no me ve; debo moverme al menos diez o veinte millas mas rapido que ellos para evitar (literalmente) ser arrollado por un carro que no me vio, o que se cruzo en mi camino.
Haciendo uso del "sharing lane" (manejar entre dos lineas de autos detenidos o yendo a menor velocidad que yo) el riesgo de un idiota cruzandose de linea sin poner las luces de giro es cosa comun. A 90 km/hs hay milesimas de segundos para decidir si uno puede hacer la maniobra salvadora (un crazy joe) o chocar sin remedio.
Llego una vigilancia estrecha sobre los otros conductores pero es inutil.. siempre hay riesgo.
En rectas a 150 o 160 km/hs el control efectivo sobre la moto es delicado.
Pero aun asi, la sensacion de manejar una moto a gran velocidad mientras todo mundo esta parado es indescriptible...

...Sexy lady de vacaciones...

2007-08-20T06:28:00.000-07:00

..por las proximas tres semanas andare por sudamerica por mi pais..
Sexy lady estara guardada en mi garage... conectada a un estabilizador de bateria para que no se descargue y pueda usarla cuando vuelva..
Y yo me voy..me fui.. nos vemos en setiembre...

Acercandonos a las 10000...

2007-07-22T18:56:00.000-07:00

..Parece increible pero ya nos acercamos a las 10000 millas con sexy lady... Esos son como 16000 km y a pesar de que anda de perlas hay una lista de trabajos e incorporaciones para despues que vuelva de vacaciones en setiembre:

.- Cambio del filtro de aire por uno K&N
.- Instalacion del gipro
.- Replazo de las bujias (le pondre las novisimas Bosh IR 4, la bujia mas avanzada que existe hoy dia...
.- Ya se aproxima el primer cambio de gomas, quiero hacerlo antes que lleguen las lluvias en noviembre.. Por supuesto.. las elegidas son las BT020.
.- Instalar los elevamanillares rox.
.- Instalar lineas de acero para los frenos delantero (este es un viejo proyecto pero nunca lo hago.. es que soy.. vago...)

Por primera vez le reemplazare algo del motor (que por otro lado no permite que se instale o toque casi nada so pena de alterar la inyeccion).
Y que mas??
Por ahora eso nomas, el resto sera a las 15000 millas que chequeare las valvulas... Por supuesto todo hecho en casita... ;););)

Una vueltita por las sierras de california

2007-06-24T17:29:00.000-07:00

..Fueron 430 millas... 688km que me llevaron desde mi ciudad Vallejo a Markleeville, una poblacion perdida entre las sierras del este de california, a pocos km de Nevada..
El paisaje.. bellisimo!! lagos escondidos entre las montanas, un poco de nieve alla a lo lejos, rios que se escondian y aparecian... Un trafico digamos... manejable una vez que me acostumbre a las curvas...
Me llevo cinco horas ir, basicamente porque no tengo GPS (lo mande hace un mes para una actualizacion y aun no vuelve.. :(:(:()y me perdi un par de veces... llevaba un mapa pero no tenia la suficiente definicion y hay muchisimas carreteras y caminos alla arriba!!
Pero llegue; me senti orgulloso porque era la tirada mas larga que hice "de una vez" sin parar; llegue, tome algo, comi una galletas y me volvi... a la vuelta pase por el paso ebbert, que me llevo a 8000 pies de alturas; alla al fondo corria el rio carson y se lo veia asi de chiquito; sexy lady y yo andabamos por practicamente un camino de cornisa de una sola mano (no me pidan fotos, no me paraba ni aunque me pagaran..) y la verdad me senti feliz cuando comence a descender...
Por primera vez desde que tengo a sexy lady pude rebuscarmelas con un grupo y seguirlos.. y pasarlos una vez que me aburri... las harleys son demasiados pesadas en curvas y recontracurvas y la agilidad de mi cabrita y la posibilidad de contar con potencia instantanea una vez que le apretabas la oreja hizo que se me hiciera facil pasarlos.. por una vez en la vida...
Ya estoy planeando la proxima; volvi molido pero feliz...

Los demonios del camino...

2007-06-17T15:49:00.000-07:00

Hoy me fui a dar una vuelta.. todo transcurria muy normalmente; habia parado a desayunar en un lugar bellisimo que esta perdido en medio de unos pinares alucinante y donde todo motociclista que se precie para...
Ya volviendo a casa, antes de llegar a San Francisco me encontre con este animal:

http://media.putfile.com/Dangerous-driver

Aparecio de mi costado ciego; iba en esos momentos a 130 km/hs y me encerro, cruzo por delante mio a no mas de dos metros y clavo los frenos...
Yo literalmente me sente encima de los frenos de sexy lady... la moto se encabrito y se bloqueo... gracias a que le cambie las pastillas por ceramicas no se cruzo, solo freno derecho y comenzo a viborear en una frenada controlada...
El hijo de puta levanto los frenos y acelero; me agarro una rabia negra.. habia estado asi de cerca de caer en la freeway y terminar muerto por culpa de la broma de este hijo de puta; acelere a mas de 160 km/hs, persiguiendolo y haciendo toda clase de senas; unos diez km mas adelante me di cuenta que no resolveria nada.. y abandone la persecucion despues de acordarme de toda su familia, sus antepasados y sus futuros familiares; le desee sinceramente una enfermedad protaria que lo dejara seco de alla abajo y me desvie hacia casa...
Fue una situacion increiblemente peligrosa; memorice su chapa patente y cuando volvi a casa la chequee entre los foros... no es la primera vez que juega con las motocicletas...
En una freeway casi vacia, si hubiera reaccionado mal sencillamente me hubiera caido con las consecuencias gravisima que eso pudiera haber tenido.. si lo cruzo de nuevo o si encuentro su mercedes estacionado en algun lado... me recordara por siempre...

La primera perdida...

2007-05-25T18:54:00.000-07:00

Soy socio de mas de un foro y a veces no tengo tiempo de revisarlos a todos..
Pero hoy revisando el foro de moteros del bay area me doy con que uno de los chicos que salio a dar una vuelta conmigo como un mes atras... se mato en un accidente...
Es la primera vez que un colega motero que conozco personalmente se mata... y asi, patatuf! desaparecio...
Era un filipino de unos 31 anos, deja esposa y dos hijas...
Que paso?? suave carretera de subidas y bajadas; a la salida de una de las subidas, suave bajada y curva a la derecha; el venia por adentro y otra motocicletas por afuera.. algo paso porque perdieron el control y las dos motos fueron a dar contra una camioneta que pasaba por el otro carril.. con tal mala suerte que Dave (asi se llamaba el colega) fue a parar abajo de las ruedas de la camioneta... su companero choco contra la camioneta, paso por arriba y si bien recibio heridas no son de gravedad...
Mas informacion en:
http://www.northbaysportriders.com/forums/index.php?showtopic=5838
Vayan un par de paginas adelantes y fijense las fotos.. es escalofriante!!!
Mis oraciones para su viuda y su familia... ;'(
Siempre lo digo.. hay que manejar las motos dentro de nuestros propios limites...
Fotos del lugar del accidente y del impacto... abajo...

..La cabrita sexy lady..

2007-05-24T18:39:00.000-07:00

..Lo malo con sexy lady es que es adictiva... Lo note esta semana que mi camioneta se rompio y tuve que usarla "para todo".
Desde ir a trabajar hasta hacer las compras
Desde traer las herramientas hasta cargarla con ocasionales amigos que querian un acerque..
Y asi la pobre va y viene.. muy de vez en cuando me pide un poquito de gasolina y alla vamos ella y yo por la vida y por las rutas..
Hoy me compre un pantalon de motociclismo, bien seguro.. previendo las caidas...
..Sexy lady es adictiva... que bien!

..Como cambiar aceite y equivocarse haciendolo...

2007-05-18T18:17:00.001-07:00

..Generalmente cambiar el aceite a mi cabrita no me lleva mas de quince minutos..
Hoy tocaba asi que abri el tornillo inferior, drene.. afloje y saque el filtro.. drene... todo bien hasta alli...
Lo que paso mas tarde me complico el dia...
Pongo el nuevo filtro de aceite y enchufo el embudo y el primer litro de carisimo aceite castrol sintetico... Y me fui para adentro a hacer otra cosa...
Cuando volvi me fijo que sigue saliendo aceite.. por abajo!!! Nunca habia asegurado el tornillo inferior!! Perdi casi un litro de preciosisimo y carisimo aceite sintetico..
Enojado conmigo mismo ajusto el tornillo, y me voy a buscar dos litros mas porque ya me quedaba poco.. Vuelvo, pongo el primer litro.. el segundo y nivelo.. y nada!
Como que nada?? Debia marcar algo en el nivel.. aunque sea minimo... sigo poniendo.. casi tres litros...
Cansado, me voy a buscar el nivel para ver si realmente estaba nivelada y alli recien, nivelando la moto, pude ver que el nivel estaba ligeramente por encima pero todo bien..
Todo el proceso me llevo finalmente mas de una hora.. Y tres litros de aceite sintetico.. mas el perdido...

Sexy lady renovada de adelante..

2007-04-24T05:35:00.000-07:00

..Y no es que se haya hecho las tetas o nada de eso... simplemente que un mecanico amigo el domingo pasado le cambio las suspensiones originales que trae por progresivas que habia comprado de touratech.
Y el cambio fue sencillamente impresionante.. ahora se acabaron los bailoteos del tren delantero y lo que era mas peligroso.. a veces iba rebotando y perdiendo sustentacion..
Por lo que al menos yo lo recomiendo calurosamente.. cambien a suspensiones progresivas..
El segundo trabajo sera cambiar las pastillas de freno de adelante y atras (no estan muy gastadas pero siento que no tienen suficiente mordiente) y las lineas hidraulicas por lineas de acero para evitar ese toque softy de los frenos que tampoco me causa mucha confianza.
Luego la llevare para que la bajen dos pulgadas que es lo maximo que se puede bajar y yo creo que sera suficiente para ponerla como la quiero.. mas manejable..
De todas maneras sigo viendo con buenos ojos una Buell X12TT... veremos..

..Totalmente frustrado...

2007-04-16T09:43:00.000-07:00

...Ayer sali a rodar con un grupo de sports bikes...
Todos novicios, todos preguntando al lider (que montaba una ducati) como doblar.. pense "bahh a estos me los como vivo.." pero nop..
Desde la primera milla en las curvas me pasaron.. me dejaron atras (hasta por mas de una milla) y asi..
En cada cruce me iban esperando y yo que he tenido que pasar por esa delicia se que a nadie le gusta esperar a nadie..
Lo peor fue cuando en una parada uno de los chicos (todos no mas de 25) le pidio al lider que fuera mas despacio para que yo no me perdiera tanto..
La verdad que fue el mismo efecto que si me hubieran pegado en las bolas.. Me senti molesto e inmediatamente le dije cortante (pero con una sonrisa) que no era necesario, que a mi me gustaba rodar asi... despacio.. pero por dentro no me gusto nada...
Lo que aun no se es si es mi forma de manejar o es que hay tanta diferencia entre una tetra y una bicilindrica.
Ellos iban constantemente en segunda y tercera a mas de 6000 rpm y yo iba entre 3000 y 5000 en cuarta y quinta.. deberia haber "apretado" un poco mas??
Consecuencia de esto es que estoy mirando las sports de nuevo... Yo ya tuve ninjas y katanas y se como manejar una sporty... Se como apretarla en las curvas y bajar a tomar agua pero con sexy lady voy mas arriba por ser una moto mas de trail...
La verdad fue un lindo paseo pero la proxima vez voy con una sport.. o escojo mejor la gente que va conmigo...

Musica para viajar: Hoy... Chris Rea..

2007-04-05T11:39:00.000-07:00

..Es siempre mi primera o segunda cancion en mi mp3 cada vez que viajo en sexy lady; me pone de buen humor y acelero hasta llegar a los... jejejjee.. si hasta alli..
"Road to hell"... que lo disfruten...

400 km en un domingo soleadito..

2007-04-03T06:57:00.000-07:00

..Como parte de la preparacion para la "grande" debo entrenarme en distancias largas porque pienso hacer cerca de 1000 km por dia y para eso hace falta aguante..
El domingo cargue a una amiga y nos fuimos por la costa hasta Santa Cruz... Por primera vez sexy lady cargaba otra nina y mucho no le gusto pero a cambio debo decir que se puso muchisimo mas maleable para manejarla; se domina mucho mas facilmente.
A cambio la falta de peso en el tren delantero se nota muchisimo mas; al regreso en un tramo de autopista y yendo a 90 millas por hora me hizo un par de feos por la falta de carga.
De todas maneras volvi con un dolor de espalda bastante grande que me hizo repensar que si no aguanto 400 km como pretendo hacer 1000 km por dia por casi un mes continuado???
Tambien note que a veces y por microsegundos pierdo la concentracion.. en una autopista eso puede ser terrible.. otro punto a ver..
Una cosa mas.. bajo carga sexy lady a 120 km solo ronroneaba suavemente, no problema, todo bien; a la hora que la acelere hasta mi propio limite (150 km) iba acelerada pero aun daba mas.
Respecto al tema del viaje.. esta dificil porque no aparecen sponsors.. si no aparece alguno antes de junio, lo dejare para el proximo ano porque la ventana se cerrara...
Y eso me dara un ano mas para prepararme mejor

Rumbo al sur II: Modificaciones, modificaciones, modificaciones...

2007-03-06T17:14:00.000-08:00

..La larga lista de modificaciones que recibira sexy lady parece como que necesitare reconstruirla en gran medida:
.-Parte electrica:
+ Nuevas HDI xenon lights
+ Doble bateria y switch
+ Power pole externos por si tengo que cargarla desde otra bateria
+ Dos electrofanes para refrigerar el radiador
+ El sistema electronico sera reemplazado por una nueva centralita electronica para la inyeccion de gasolina
+ El panel sera reemplazado por un sistema integral controlado por una pc.
..Despues de mucho pensar no le pondre control automatico de velocidad..
..Tambien descarte el ABS..

.- Parte estructural:
+ Soportes laterales nuevo para evitar caidas
+ Por supuesto protector para los radiadores (no quiero que una piedra me arruine el viaje)
+ Cambiare la relacion del piñon llevandolo a 17
+ Calculo que usare tres juegos de ruedas diferente: uno en la parte de alaska/canada, otro juego para la zona continental hasta Colombia y otro juego desde alli hasta el final.
+ El tanque de combustible sera incrementado por dos celulas de combustible adosadas a la parte trasera (y que seran las primeras que usare) todo controlado por una flow-valve electronica; todo este chisme me dara una autonomia de 500 millas.
+ Le instalare un asiento de gel corbin que es lo mejor para marchas largas
+ Cambiare el amortiguador trasero por algo mejorcito... Y aun estoy pensando que se puede hacer con el delantero...

Bien por otro lado.. sigo pensando en intentarlo en sexy lady o buscar una vstrom 1000 para tener mas potencia y ganar tiempo en velocidad en canada, usa y mexico; desde alli al sur las carreteras no ameritan la diferencia de velocidad y se trata mas de mantener el promedio.
..Mi moto ideal para este trayecto seria la BMW R1200ST.. o la suzuki bandit.. veremos... El tema es llevar una moto que haya o se consigan repuestos "alla al sur"; cualquiera de estas podria ser.. Intentarlo en una aprilia caponord seria mucho mas complicado...

Objetivo: el sur

2007-03-03T18:10:00.000-08:00

..Ir desde Alaska hasta Ushuaia en sexy lady??
Si, porque no?? en el año 2003 un chico de california lo hizo en una pequñisima, minima scooter Vino.. pueden ustedes imaginarse??? Claro que le llego como seis meses..
Yo dibuje mi linea... el record esta en un poco menos de 28 dias... Yo se que se puede bajar...
Que sexy lady no es la moto adecuada?? Puede ser.. tal vez la vstrom 1000 seria mas competente a la hora de tomar rectas largas y cortar tiempo con velocidad...
Pero sexy lady es todo lo que tengo por ahora.. y la conozco bien..
El reloj cuenta.. la logistica es sencillamente formidable.. transporte desde aca al punto de partida, mapas, esquemas, puntos de reabastecimiento, contratar la compania que nos lleve de Panama a Colombia, saltando el tampon de Darien... muchisimas cosas para pensar y corto tiempo para hacerlo...
El reloj esta en marcha.. partimos en octubre...
..Necesito sponsors.. si alguien sabe de alguno.. me avisa...

376 km/ 6 horas / una larga vuelta..

2007-02-06T15:32:00.000-08:00

..En los proximos dias va a llover por aca en norte de california... Hoy tenia el dia libre.. humm.. si..acertaron.. laarga vuelta con sexy lady...
Comenzo con una pierna de velocidad hasta la ciudad de Napa.. de alli por la I-121 subiendo y subiendo hasta el lago berrysea.. enoorme!!! hasta alli todo bien.. un par de curvas cerrada pero nada que me pudiera joder.. de alli en adelante me toco un tramo de 32 millas... que era mas un camino de montana que una carretera.. la linea central desaparecio, la carretera se angosto.. y comenzaron a aparecer baches, cortadas y vadenes de rios... ufff!! claro, una vstrom no tiene problemas, esta hecha para eso, para cruzar con seguridad rios y arroyos.. de repente el pavimento comenzo a escasear hasta desaparecer.. durante los proximos 10 km tuve tierra consolidada.. maldita la gracia que me hacia.. una simple piedra en el radiador de aceite y eramos boleta en el medio de la nada.. ufff!! de repente..cruzo un tunel.. y es como si hubiera salido al paraiso.. una lisa cinta de asfalto, nuevisima, como hecha para mi, limpisima, casi recta, con curvas suaves.. como me gusto!!!!!! el resto del viaje fue mas placentero, bordee otro lago, pasando por lo que se llama "la suiza americana" porque los paisajes son muy parecidos a lo que uno puede encontrar en europa... Y de alli.. vuelta a casa.. seis horas de manejo, cansadisimo no tanto por el manejo como por el tema de la concentracion sobre todo al regreso para bajar las sierras (que previamente habia subido) por una ruta llena de curvas a bajisima velocidad (de aca me quedaron los dos momentos mas peligrosos del viaje); en ambos fue porque entre con demasiada velocidad a las curvas y me encontre ya en el medio de la misma, frenando, acostando la moto y doblando al mismo tiempo.. humm.. mala combinacion pero la suerte estuvo (por ahora) de mi lado..
Y que mas?? nada mas.. lindo paseo pero no para repetirlo muy seguido...

Sexy lady renacida..

2007-02-02T17:26:00.000-08:00

Hoy fuy al mecanico a recuperar mi amada sexy lady..
La moto parece NUEVA!!! Mecanicamente hablando le hicieron el famoso sincronizado de los cilindros... Y funciona ESPECTACULAR!!!! Tenia siempre como un "meneito" de un lado al otro que no me molestaba pero ahora.. ufff!!! es un sonido suave, sincronizado completamente.. con el ruido de fondo de la inyectora de combustible que parece que manejara un impresionante F-16... Me encanta como quedo!!!
y le hicieron incluso cositas chicas pero que yo no mande que lo hicieran... me arreglaron y lubricaron la cadena, me ajustaron los frenos, me revisaron el nivel de aceite y se fijaron la densidad (eso es nuevo para mi..) y mil y un detalles... Cuanto lleva hacerlo?? tal vez no mas de cinco minutos.. pero lo hicieron y sin pedirselos.. eso se llama servicio al cliente!! De paso las partes que mande traer "urgentes" en 24 hs no me cobraron el envio, solo la parte... Increible no??
Realmente se ganaron un cliente.. El tecnico que atendio a sexy lady vestia un overoll que parecia recien comprado; pase al taller y estaba mas limpio que una sala de cirugia, cada moto estaba en un caballete individual y un tecnico y un ayudante para cada una... WOOWWWWWW.
Como tambien atienden y preparan motos de competicion me di una vueltita como quien no quiere la cosa para curiosear... Tienen un banco de pruebas para monitorear absolutamente todo...
O sea que lograron impresionarme a mi que me conozco todos los trucos de como vender.. me vendieron la empresa, pusieron un latino solo para que charle conmigo en espanol, me trajeron cafe, se desvivieron (incluso ayer pude dejar el casco en un locker individual del cual yo conserve las llaves) y en lineas generales me dejaron una impresion de que realmente saben de que la van...
Y todo me costo... exactamente... $110 dolares incluyendo partes... Un regalo viejo!!!
Sexy lady ahora es una DELICIA de manejo, suave y poderosa... los cambios exactos, la sincronizacion ayudo un monton al menos en mi caso...

Un mal dia...

2007-01-31T17:20:00.000-08:00

Un dia para el recuerdo.. y el olvido..
Esta manana me di cuenta que cuando monte el cambio de marchas de nuevo lo puse al reves y consecuencia de eso tenia la primera arriba y el resto para abajo; una simple miradita al manual de instrucciones me dio cuenta de la burrada y alli fui, herramientas en mano para arreglar el desarregle..
La cuestion que feliz como lombriz enfile a mi trabajo.. ocho de la matina, dia nublado pero sin lluvia, sexy lady sabrosa como siempre, con lo que le gusta ese regimen de no mas de 70/75 millas por hora, unos 5500 rpm... mi vida pintaba ideal..
Mas adelante, como a mitad de camino miro para abajo... y no veo la palanca de cambios.. un mal presentimiento me hizo atragantar.. tantee con el pie y nada.. no estaba.. tantee para abajo y la encontre... comence a sudar.. en sexta y sin posibilidades de cambiar la marcha, en medio del trafico mananero que no esta precisamente para preocuparse por una moto con problemas.. en la via rapida porque al tener moto tengo derecho a usar una via separada y sin trafico.. ufff!! que paso??
Rapidamente y mentalmente (y a 70 millas por hora) hice un esquema de la situacion.. el perno que une la palanca con el lever de la caja se habia soltado.. solo una vez en mi vida me paso antes (con mi vieja y adorada ninja..) y nunca es una situacion agradable pero tampoco para cortarse las venas... pararse al costado de la ruta, volver a conectarlo.. seguir viaje.. tal vez no mas de cinco minutos...
Precavido como soy me voy cambiando de carriles (en sexta aun) hasta que decido salir de la freeway rumbo a una avenida lateral... Paro, bajo.. y si.. mi presuncion era correcta pero mucho mas catastrofica.. el perno de union se habia soltado DE LOS DOS PUNTOS QUE LO SOSTIENEN Y HABIA CAIDO DIOS SABE DONDE EN LA FREEWAY.. Uffff!! imposible poner en marcha la moto.. habia parado en sexta y no podia bajar los cambios... Rapida llamada a mi asistencia en el camino... Y una larguisima espera de dos horas que use para llamar al dealer mas cercano para preguntar si tenian la pieza.. me dijero que si..
Cuando viene la grua (dos horas despues, por suerte me trajeron un cafe caliente..) nos vamos al dealer... que se habia confundido y no tenia la pieza.. y ahora??
A esa hora (mas del mediodia) no estaba como para pelear... encargue la pieza (que cuesta solamente diez dolares), la pedia "rush" o sea urgente (y el envio me costo dos veces el valor de la pieza) y me puse a mirar la novisima k7.. no muchos cambios la verdad, solo un ligero lifting las separa...
Consulto por si podia dejar la moto hasta el viernes que llegara la pieza.. despues de todo.. no habia sido mi culpa sino la de ellos.. caras medias preocupadas, se entrecruzaron miradas raras.. la verdad que soy la clase de personas que no me gusta pelear asi que les dije que instalaran ellos la pieza y que de paso hicieran el famoso coordinado de los cilindros que no habia mandado a hacer porque lo pensaba hacer yo mismo.. pero ya que estaba alli y solo me cobraban 100 dolares por todo... lo mande hacer..
Conclusion... dia de trabajo perdido, gran pelea con el cliente que debia ir porque se penso que lo estaba dejando por otros clientes, casi 150 dolares entre repuestos, mecanico y demas y sexy lady durmiendo en un taller... arrrjjjj!!!! que mal dia carajo!! Todo por una )_(*&^)(*&^*(&^%(*&^*( pieza que cuesta diez dolares!!!!

Recuperando a sexy lady II

2007-01-28T13:59:00.000-08:00

Bueno aca algunas fotos de la recuperacion de la nina...
Como veran la repinte y no me alcanzo para el color original asi que es similar.. no me molesta en lo mas minimo...
Tambien reemplace las luces laterales por estas que me gustan mucho mas y si se cae no se romperan...
Vean la sagaz forma de recuperar el pedal de cambios.. pienso ponerle el original.. nuevamente.. cuando haya algunos kopecs..
Tambien pueden ver como conecte la toma del mechero directamente a la bateria..de esa forma puedo conectar el cargador de baterias directamente sin pasar por instalacion alguna...O sea que ya "casi" estamos de vuelta..

Recuperando a sexy lady...

2007-01-08T06:33:00.001-08:00

Bueno la lista de tareas individuales para recuperar a sexy lady ha comenzado..
En este fin de semana desmonte el lateral rayado y lo mande a pintar; me costara cero pesos porque lo hara un amigo al que le repare una computadora en retribucion (adoro el canje de trabajos..).
Cambie la maneta de embrague y me costo solo 12 dolares..
El balancin de la punta del manubrio izquierdo resbalo, se rayo y el perno interno se habia doblado bastante; con paciencia y conocimientos logre enderezarlo y ahora quedo mejor que nuevo; logicamente las rayadas sera algo con lo que tendre que convivir pero no me molesta en lo absoluto.
La palanca de cambios de marchas en mi pie izquierdo se habia quebrado pero solo en su parte transversal; fue sagazmente "recuperada" en el taller haciendo un agujero e instalando un perno que resulto ser un poquito flaco asi que le pondre un recubrimiento de goma industrial y parecera el original; me senti orgulloso de hacer este trabajo y me recordo como recuperaba piezas alla en mi argentina natal en la antiquisima puma 2 serie (una moto que se produjo alla por los 1940 y fue mi primera moto...) para la cual logicamente no existian casi repuestos por lo que me amanaba para adaptar repuestos mas modernos o de otras marcas...
Limpieza.. el sabado toco limpieza general de toooda la moto.. de arriba para abajo... le hacia falta; ya que andaba por alli tambien retoque el punto de encendido que lo tenia ligeramente bajo (lo lleve a 1500 rpm).
Instalacion de la toma de bateria... Ya me habia atrasado con la toma de poder de la bateria para poder conectar lo que quisiera.. A diferencia de todo mundo yo acometi directamente a la bateria de forma de poder usar esa toma para conectar un cargador de baterias directamente sin necesidad de levantar el asiento.
Tareas que faltas... Cambiare los espejos originales por otros con mas superficie lateral para tener mejor vision (los originales son una verdadera porqueria.. muy pequenos y vibran que da miedo..)
Las luces laterales... ya no instalare originales, instalare luces LED disenadas por mi mismo y sanseacabo... Si las compro son carisimas pero para que uno sabe electronica???
Neumaticos.. definitivamente instalare bridgestone BT020.. los trail winds son riesgosisimos...

Cronica de una caida..

2007-01-04T18:41:00.000-08:00

Bien fue la primera vez que caigo... me enfrente a una curva... freno delantero; cuando la moto se fue para delante se "cruza" ligeramente.. suelto el freno delantero para "acostar" la moto y tomar la curva y zas!!! sexy lady desaparece debajo mio y caigo... caigo, ruedo...
Saldo: pedal de cambio de marchas quebrado, luz izquierda quebrada, espejo izquierdo quebrado, palanca de embrague quebrado y lateral rayado a mas no poder...
Me dio muchisima pena porque es una moto nueva, no tiene mas de tres meses y ya esta en ese estado...
Pero bueno.. a lo hecho, pecho y aqui estan, estos son los cambios que haremos a corto y mediano plazo.
Luces laterales.. cambiar ambas.. poner otras con menos perfil para protegerlas de caidas... no me interesa que no sean iguales.. me interesa que no sea lo primero que se rompe cada vez...

Plastico rayado.. tengo un cunado que trabaja en plasticos; desmonte y repintado.. no quedara como nueva pero le sacare el sticker del otro lado (no me interesa tenerlo) y pintare algo mas alusivo...

Espejo.. debo reemplazarlo.. pero sin apuro...

Maneta de embrague y cambio de marcha.. reemplazarla ambas

Neumaticos.. seran reemplazados por bridgstone BT020 a la brevedad.. los que carga ahora no me parecen mas confiables... es mas.. estoy seguro que son parte de la culpa...

Y que mas?? ser mas cuidadoso la proxima..

..Las fotoss!!!

2006-12-30T21:03:00.000-08:00

Mi primer rider group..

2006-12-30T20:01:00.000-08:00

Despues de muchisimos anos en esto de las dos ruedas me decidi a ir a dar una vuelta en grupo... Siempre les habia huido por miedo a que me encontrara con un grupo de chicos de 20, volando a mas de 100 millas por hora.. Increiblemente el grupo que se armo (no eramos muchos, unos 10..) eran toda gente +/- de mi edad o sea con una media de uso de unos.. 75 millas por hora.. Mi "sexy lady" era la unica vstrom del grupo, aunque tambien habia una bmw adventure de touratech.. hermosa maquina!! Despues el resto variaba desde una honda ex500 hasta una hayabusa...
La vuelta consistio en ir desde Sausalito hasta Tomales Bay "por adentro" esto es.. mucha curva, poca autopista y rutas de esas que hacen las delicias de los que les gusta "acostarse" usando mucho freno y aceleradas bruscas... No es precisamente el tipo de ruta que mas me gusta sobre todo porque era muy panoramica (las vistas del mar cortaban el aliento) y yo particularmente perdia concentracion mirando hacia los acantilados y cuando me daba cuenta tenia la curva alli nomas, a la vuelta.
De todas maneras lo disfrute plenamente.. es mas.. me encanto!!! Sobre todo por la gente, agradabilisima!! muuyy buena gente!!!
Me hubiera encantado seguir rodando un poquito mas pero hacia el mediodia debia volver porque tenia otros compromisos por aca..
Prometo fotos (una vez que vea que le pasa a la camara...)

Soy una linterna verde!!

2006-12-30T06:42:00.000-08:00

...Segun este divertido test... cada uno tiene una personalidad parecida a un superheroe.. A mi me salio que soy.. linterna verde?? Si alguien conoce a este senor me avisa.. (yo esperaba ser superman o capitan america... :(:(;);)

Your results:
You are Green Lantern

Green Lantern		95%
Spider-Man		90%
Superman		75%
Robin		63%
Supergirl		63%
The Flash		60%
Hulk		55%
Iron Man		50%
Batman		50%
Catwoman		40%
Wonder Woman		33%

Hot-headed. You have strong
will power and a good imagination.

Click here to take the Superhero Personality Test

Nuevo upgrade: Jacket tour master sabre

2006-12-27T10:45:00.000-08:00

...Me la tenia jurada y aparecio en el pesebre en navidad... mi nueva jacket para andar en mi adorada vstrom..
Elegi la tour master sabre por varios motivos.. primero.. viene con la armadura incluida y tiene muchisimo mejor precio que la alpinestar or la cortech... segundo.. el consejo de varios amigos de por aca que me la sugirieron sobre las de cuero, muchisimo mas caras...
Ahora solo falta (porque siempre falta algo...) los pantalones... guantes ya tengo.. y estare listo para afrontar los frios pasajes invernales de california.

Musica para volar..

2006-12-18T17:19:00.000-08:00

Bien.. tenemos todo... el destino cargado en nuestro gps... Nos calzamos la campera, las botas, el casco.. los guantes... y la musica?? Muchos llevamos integrados MP3 con nuestra musica favorita... Que llevan??
Esta es mi seleccion particular para unas.. dos horas de vuelo por las carreteras californianas.. y un video del maestro santana para la envidia...
Diana Krall
Mana
Santana
Manhattan Transfer
The Cranberries
Coldplay
Red Hot Chilly peper
The Police
Genesis
Michael Jackson
Pink Floyd
No siempre en este orden, no siempre los mismos.. solo una muestra...

240 km despues...

2006-12-03T18:32:00.000-08:00

Hoy estaba a la manana pensando si hacia mi primer "gran" recorrido con la vstrom o no.. Aun no tengo una buena jacket termica y la temperatura estaba en los 10 grados.. humm.. iba o no iba?? Despues de todo no seria la primera vez que manejaba bajo frio intenso.. Finalmente arranque.. El objetivo era un lugar llamado La Honda, en medio de las sierras californiana y recorrer la carretera I 35 que serpentea entre las sierras, con abundantes curvas y recontracurvas... En suma un paisaje idilico..
Tomando algunas precauciones (entre ellas llevar mi GPS) un rato antes de las 8:00 am me puse en marcha.. La primera hora fue de pura velocidad en freeway.. La vstrom "tiraba" feliz en sexta a 140 km/hs sin grandes problemas.. el sol se levantaba.. mucho frio no se sentia.. un dia perfecto y sin viento para recorrer las grandes distancias de california..
Despues desviamos por la I 92 para buscar la finalmente ansiada skyline freeway... Claro.. comenzamos a meternos entre bosques y logicamente la temperatura bajo.. cuando entre a la I 35, la temperatura bajo aun mas porque comence a subir las sierras y entre eso y los arboles, la verdad que ansiaba una campera termica pero sobre todo unos pantalones termicos... Fueron otros 40 minutos de vueltas, subidas, bajadas y nunca ir mas arriba de 4 velocidad; casi todo a menos de 40 km/hs y eso "acostando" la vstrom como si fueramos en carrera, curvas supercerradas y paisajes que cortaban el aliento pero que la verdad no tenia mucho tiempo para ver...
Finalmente llegue a Woodside, un lugar de paso donde se junta todo motoquero que ande por alli; llegue literalmente congelado... Pedi un chocolate y me fui a tomarlo afuera, buscando que el sol calentara mis pobres huesos... Charlando con uno y otro colega sobre ruedas todos me comentaban que les encantaba la vstrom.
Despues de recuperar un poco de calor interno me puse nuevamente en marcha rumbo a la C 1 la famosa autopista que bordea toda la costa californiana... claro que en ese momento no ate cabos que no es una buena idea andar por la costa californiana en epoca de los vientos de santa ana, vientos fuertisimos que soplan desde el mar o desde tierra adentro y justamente transversalmente a mi marcha; tuve dos momentos realmente muy peligrosos donde el golpe de viento me obligo casi a frenar la moto en seco porque literalmente me tiro contra el guardaraill; los otros autos, respetuosamente, me dejaron muchisimo espacio para poder tratar de controlar la descontrolada vstrom..
Finalmente volvi a la querida I 80 que me trajo a casa.. fueron 240 km de aventuras pero no los vuelvo a hacer sin chaqueta y pantalon termico por un lado y juro a todos los santos que vuelvo por donde vine, no vengo nunca mas por la costa pacifica...
Una cosa que descubri es que la vstrom no es la mejor bike a la hora de tomar curvas supercerradas; logicamente es alta y aun cuando la "acuesto" siempre le toma tiempo recuperarse (eso es comparada con la katana que tenia antes..)
Pero en freeway y en carretera recta es insuperable!! Hoy le busque las pulgas y se las encontre casi a los 180 km/hs.. tal vez podia ir un poquito mas rapido pero eso si le cambio el reglaje de suspension...

Conduccion con viento lateral

2006-11-28T13:02:00.000-08:00

..La vstrom logicamente es alta.. y sensible a los vientos laterales, especialmente los fuertes..
Una experiencia muy incomoda es estar pasando un gran trailer, de esos de 18 ruedas y al sobrepasarlo recibir un viento lateral de parte del camion.. se siente como que algo te golpea en el pecho e inmediatamente la moto se mueve un poquito al costado.
Otra situacion es estar cruzando un puente o entrar en un canadon y recibir un golpe lateral.. nuevamente la vstrom se mueve lateralmente por efecto de nuestra propia falta de control por unos segundos.
Esta situacion es especialmente riesgosa arriba de las 65 millas/horas (unos 110 km/hs) porque primero no hay preavisos, el viento golpea sin que siquiera lo esperemos y segundo... si estamos en el centro del carril tenemos espacio pero si estamos hacia la orilla del carril podemos invadir el carril del contrario, poniendonos a nosotros mismos en una situacion peligrosa y ni hablar si estamos andando por esos caminos de montanas pequenos!!!
Por otra parte si estamos llevando a cabo esa peligrosisima maniobra de andar entre dos carriles con carros parados... Bueno pueden pasar varias cosas y todas ellas desagradables.. tocar o romper un espejo lateral de un auto u otro hasta terminar despatarrados encima del capot de otro auto (y con cargos a nuestra cuenta por conduccion peligrosa).
Aca van algunos consejitos.. se aceptan otros con gusto...
.- Ganar el centro del carril y tomar distancia con el auto del frente, el de atras y sobre todo con los del costado (bajo estas condiciones de conduccion debemos estar muuyy atentos a quien viene desde los costados para poder planear futuras acciones evasivas).
.- Bajar ligeramente los brazos... para presentar menos perfil; asimismo agacharse un poquito ayuda porque no somos tan altos y no cazamos tanto viento.
.- Una conduccion prolongada bajo vientos laterales sin duda terminara por agotarnos y lo sentiremos sobre todo en la zona dorsal o zona baja de la columna porque alli es donde se concentrara toda la tension; hay que procurar relajar esa zona; una forma sencilla es usando jackets que tengan una armadura para proteger esa zona, eso ayuda muchisimo a la conduccion.
.- Bajar la velocidad.. una solucion logica que siempre nos ayuda a ganar control..

Upgrade: Tank bag

2006-11-22T08:26:00.000-08:00

..Fui a hacer un trabajo en la lancha de un cliente y me regalo este tank bag.
Es magnetico y es enoorme!!!
Por supuesto es usado pero me encanta.. uno puede llevar cositas desde un gps hasta el celular, herramientas..
Solo hay que tener cuidado que no raye el tanque con el polvo que se acumula en esa zona...
Otra cosita...

..Y el casco???

2006-11-13T09:03:00.000-08:00

..Seamos sinceros.. en materia de cascos (helmet) hay para todos los gustos... abiertos, cerrados, cubriendo la cara completa.. tipo de guerra.. y de materiales ni hablemos!!! de fibra de carbon, plasticos... ufff!!! agota solo la lista de ellos...
Hay algunas cosas que me parecen importante acotar sobre los cascos... Primero.. particularmente solo me gustan los cerrados.. porque?? porque protegen toda la cara... si caes, hay un 65% de posibilidades que caigas con la cara para el frente... y una cirugia reconstructiva de cara siempre es muchisimo mas cara que un buen casco verdad??
Por ejemplo esos cascos que solo cubren la cabeza como los estilo harleys... caete y caeras a rasparte (con suerte solo eso) toda tu cara.. en el peor de los casos, te quebraras un par de huesos de la cabeza.. y si es peor aun ese simple casco solo servira para evitar que tu cerebro quede desparramado en el asfalto.. tetrico?? nop.. solo realista...
Y no se fijen en el precio por favor!!! Solo ASEGURENSE que el casco quede BIEN fijado a ustedes.. No se si alguna vez se calzaron un casco de competicion de motocicleta.. son INFINITAMENTE AJUSTADOS y tiene una razon.. la cabeza y el casco deben moverse como uno solo.. tampoco un casco que sea incomodo pero debe estar ajustado a tu cara.
Otra cosita es una mala costumbre... Para que se ponen casco si no lo van a ajustar debajo de la barbilla??? POR FAVOR, HAGANSE UN FAVOR A SI MISMOS Y AJUSTENSE EL CASCOOOOOOOOO...

Eligiendo la primera moto...

2006-11-03T11:30:00.000-08:00

...Por supuesto es una cuestion de gustos personalisimos escoger una moto.. es igual que un auto pero mas personal aun..
Pero yo tengo algunos criterios y el primero es pensar seriamente si es tu primera moto?? Tienes algo, un poco, bastante o naciste con dos ruedas en lugar de pies???
No es lo mismo ir de shopping con alguien que tiene 15 o 20 anos conduciendo motos que otros que es la primera vez que se suben a una.
Yo tengo casi 20 anos usando motos; tuve de las mas variadas desde pequenas 50 cc a katanas 750... Cuando comence a buscar moto, me senti atraido por el scooter burgman de suzuki... parece increiblemente sencillo de manejar sobre todo en la freeway, liviano y agil y por haberlo visto en la carretera, es muy bonito... luego nuevamente cambie por la boulevard m90 siempre de suzuki.. bien terminada, buen motor... pero finalmente (y despues de darle una mirada a lo que ofrecia Honda, Yamaha y Bluell) me decante por la vstrom 650... Mi favorita hubiera sido la BMW 650GSpero claro.. su precio esta en la estratosfera... y sus prestaciones tambien..
Es la vstrom en su version 650 o la 1000 una buena "primera moto"??? No, definitamente nop...
Es una moto que necesita un nivel de conocimientos un poquito avanzados.. es alta, pesada y rapidisima, mala combinacion para un novato..
Que sugiero yo?? Primero buscar una moto usada y no mas de 450.. la Honda nigthawn es una buena opcion.. y despues de un ano de correrla, recien buscar "la" definitiva.
Una moto es mucho mas que una bonita cosa sentada en el salon de exposiciones.. necesita mantenimiento, y a veces puede ser prohibitivo..
Y sobre todo experiencia a la hora de enfrentar los problemas con los que nos podemos encontrar en la carretera... experiencia...

2006-11-02T15:34:00.001-08:00

humm.. y como se prende???

2006-11-02T15:34:00.000-08:00

de frente.. agresiva...

2006-11-02T15:33:00.000-08:00

Frente

2006-11-02T15:32:00.001-08:00

Yo mismo

2006-11-02T15:32:00.000-08:00

Una vista de stella y la vstrom

La primera hanimalada..

2006-11-02T10:59:00.000-08:00

..Porque yo digo asi.. hanimal con "h" cuando haces algo mal que estaba predestinado a salir bien..
Bien.. tercer dia de tener la moto.. volviendo de dar una vuelta la quiero guardar en su cobertizo y giro demasiado cerrado.. la llevaba de la mano caminando y el peso fue demasiado.. la moto cayo.. el ruido que hizo me dejo frio.. son casi 400 kg cayendo e inmediatamente supuse que algo se habia roto feo, feo...
Efectivamente la luz de giro de la derecha estaba quebrada... y la flamante suzuki presentaba algunos rasgunos en sus plasticos... Me insulte mentalmente un buen rato y despues la levante y la guarde..
El chistecito me costo 65 dolares por la luz original completa... Tiempo despues descubri estas luces que se pueden adaptar perfectamente a la suzuki y que cuestan solo 16 dolares...
Aca les dejo el link y la foto de como queda.. Para mi gusto hasta lucen mas que las originales...
http://www.accwhse.com/lockhart.htm#Marker%20lights

Un ultimo upgrade...

2006-11-02T10:12:00.000-08:00

Un importantisimo upgrade es el cambio del windshield..
El original es bajisimo aun en su posicion mas alta... La cabeza parece que va y viene por los golpes de viento y uno pierde muchisima concentracion..
Sugiero cambiarlo por el de la foto producido por california scientific.. otro upgrade para cuando haya algunas monedas...
Les dejo el link:
http://motorcycleinfo.calsci.com/VStromprod.html

Los upgrade...

2006-11-02T09:05:00.000-08:00

... En este link http://motorcycleinfo.calsci.com/VStrom.html esta la informacion mas interesante sobre la vstrom... upgrades desde los mas sencillos hasta los mas complicados.. De aca saque algunas buenas ideas que paso a relatar:

.- Cambie las lamparas originales de alta (headlamps) por GE Nighthawk que no son tan caras (menos de 30 dolares en walt-mart) y te dan una luz "blanca" similar a las de xenon.
Un equipo de xenon de mas de 5000 lumenes (las que yo tengo dan solo 4100) cuesta mas de 500 dolares por aca... El cambio es notable durante la noche..
Otra cosita.. originalmente el ajuste de las lamparas vienen "alto" sugiero "bajarlo" un poco ajustando los dos tornillos que tiene la moto (fijense en el manual del usuario o preguntenme y les explico como..)

.- A los 600 millas (1000 km) hice el primer cambio de aceite... Le puse Shell rotella T1 sintetico... Sugiero un aceite totalmente sintetico y no "blend" o "comun"; las razones nuevamente.. pueden leerla en el link que les puse arriba..
El filtro que elegi fue el Hi-flo HF138 que tiene bastante buena prensa, incluso superior al original.. Lamentablemente como suzuki usa un tamano especial de filtro, no hay mucho en el mercado para escoger... Y todos mas o menos andan por lo mismo.
El "primer aceite" la verdad que sugiero cambiarlo antes, a los 500 km o 200 millas... para que tener toodas esas particulas de metal dando vuelta por el motor?? el mio salio...negrisimo!!!
Otra cosa sugiero cambiar el aceite (especialmente si es sintetico 10/40) cada 2000 millas (y no las 4000 que sugiere la fabrica..) y cambiar tambien el filtro.. Puedo pecar de exagerado pero la verdad que no cuesta demasiado dinero el hacerlo y solo lleva no mas de 15 minutos...

.- Tensado de la cadena.. Lo hice y me di cuenta que las marcas laterales que tiene para ayuda no son de gran ayuda y me dejaban la rueda "cruzada"... ufff.. no confiar demasiado y mejor hacerlo "a ojo"..
Particularmente siento que la vstrom necesita "una marcha mas" para exprimirla a fondo... Pueden cambiarle el pinon pequeno por uno de 16 dientes o 17... la marcha se pone mucho mas suave... Yo lo hare mas adelante, esta en mi lista de cositas que hacerle...

.- Calibrado de pistones... Es una materia pendiente aun.. el equalizado de pistones debe hacerse obligatoriamente en california a los 600 millas.. pero el concesionario me carga con mas de 200 dolares por hacerlo!!!
Y por otra parte el equalizador (la herramienta que se necesita) solo cuesta 80 y todos los datos se pueden conseguir on line.. conclusion.. lo hare por mi mismo... mas adelante..
El equalizar los pistones hace que la marcha sea muchisimo mas suave y el consumo baje...

.- Calibrado de valvulas... Las valvulas vienen de fabricas... "cerradas" otro trabajito mas para un fin de semana...

.- Instalacion de un green open light... Aca en california tenemos un sistema en los semafaros de calle que se activa cuando un sensor bajo el pavimento detecta un auto... lamentablemente no esta muy bien calibrado para motos y a veces te pasas tiempo esperando que se abra la luz.. en el mejor de los casos llega un auto y la luz se pone verde.. en el peor.. te pasas en rojo sin esperar que alguien aparezca..
Este chisme es como un magneto poderosisimo que se pega bien abajo en la moto (yo lo instale cerca de la pata de estacionamiento) y reacciona con los sensores, haciendo notar que una moto esta alli... anda muuuyyy bien!!! Este es el link si quieren ver como funciona:
http://www.casporttouring.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GLT-2&Category_Code=GreenLight

La nueva suzukuki vstrom 650

2006-11-02T08:55:00.000-08:00

Hola! Soy el garrobito con alitas....
Este es mi segundo blog (el primero duro mas de dos anos pero se habia vuelto un poco "personal"
Este pretende hablar un poquito de mi y otro poquito de la suzuki vstrom DL650 y sobre todo intercambiar informacion tecnica.
Lo mantendre totalmente actualizado y tratare de "bajar" informacion que esta mayormente en ingles al espanol para que todo mundo la use.
Mi Vstrom llego hace un mes a casa; desde entonces le hice algunos upgrades que ire describiendo y eventualmente posteando fotos de lo que hice...