Instalando el audiovox CCS100 - ROUND 1

Aprendi algunas cositas:
.- Toma tiempo!! Una instalacion ideal lleva dos dias al menos; sobre todo porque debes destripar casi completamente la cabrita.. protectores delanteros, traseros... UFFF!
.- NO se puede pretender instalar este equipo sin un multimetro DIGITAL de BUENA calidad; si pretendes buscar tensiones con uno de esos antiguos de aguja o peor aun, con una simple probador de lamparita de 12V lo unico que lograras es freir el sistema.. es bien delicado...
.- La herramienta mas util de todas fue un par de pinzas de puntal larga, tipo cirujano, que me sirvieron para la colocacion de los tubos en los puertos de los cilindros; es IMPOSIBLE meter la mano alla abajo y el del frente (al menos en mi cabrita) esta DEBAJO de otra manguera por lo que fue la unica manera de llegar.



Comenzamos la mañana asi.. se destripa la cabrita.. se desmontan los laterales de adelante, los de atras, el tanque de combustible y la caja del filtro de aire. Ojo al aflojar las mangueras del filtro de aire! Me olvide de una al cerrar todo y la cabrita sonaba como si tuviera ronca y tenia backfire; reconecte todo y salio de lujo!!!
Otra cosa.. el tornillo de la manguera del de adelante es bien complicado de alcanzar.. Se necesita un destornillador laaargo... Y no se olviden de ajustarlo bien cuando lo vuelvan a poner!!





Aca hay dos fotos de los famosos puertos de los cilindros. En la segunda foto el puerto esta DEBAJO de la manguera que se ve; la unica manera de verlo es buscandolo por el costado.
Insertar los tubos en los puertos es COMPLICADO pero no imposible... nuevamente.. tijeras de cirujano... la herramienta ideal..







Aca vemos tres tomas de las lineas que vienen de los puertos de los cilindros; yo los corri junto hasta cerca de la bateria donde instale una "T" que correra al deposito auxiliar de presion.
Instalado de esta manera la sincronizacion de los cilindros es facilisima!! Solo soltar las "T" y tienes las dos lineas directas desde los cilindros; las enchufas al medidor y sincronizas la cabrita sin tener que desmontar nada de nada, solo levantar el tanque con el soporte para alcanzar la tuerca de conexion... facilisimo!!
Lo proximo fue instalar el deposito auxiliar de presion. Las cabritas que viven en california tienen un auxiliar canister en la parte derecha para poder pasar la exigente norma ambiental; generalmente casi ninguna lo tiene y muchas utilizan ese mismo canister como auxiliar en vez de instalar otro.. Yo preferi hacerlo de esta otra manera.
Lo instale en el espacio abierto delante de la bolsa de herramientas y atras de la bateria.








Ahora si corremos la linea de la "T" al reservorio; la marca del IN dice "MAN" si usan el mismo mio (que es el que viene con el equipo audiovox)
Si usan otro recuerden: Ustedes deben sentir SUCCION; si no la sienten (con el motor encendido evidentemente) es que es la otra salida.. no big deal...

Bueno.. ya termine la instalacion pero no la explicacion por lo que.. hoy acabaremos este largo post.. supongo que es la referencia en español mas completa para instalar el cruise control...

Ya vimos como correr las lineas desde los puertos de los cilindros al deposito auxiliar de compresion; aun hay mucho que hacer...
Ahora toca instalar la parte de cables..
Primero instale el soporte y el control que va en el manubrio; una simple chapita de 90 grados a la que hice un agujero para poder instalarla en el mismo soporte del espejo...





..Mas o menos agarran la idea no? Esta parte DEBE ser sellada con silicona para convertirla en a prueba de agua.. nuevamente.. lugar y espacio para la inventiva..
Los cables del control del manubrio terminan en un terminal tipo molex (valga la redundancia) que yo corte y trime con los cables que vienen desde el deposito central y que termina aproximadamente detras de los plasticos delanteros de la izquierda.
Terminan alli porque "alli" es donde a la izquierda en todas las cabritas 650 hay un enorme conector molex (el que esta dentro de la campanita de goma de proteccion) y hay dos cables que debemos tomar de alli: el del VSS y el del tacometro..
Mucho cuidado al hacer estas conexiones!! Deben asegurarse que queden BIEN protegidas contra la lluvia.. asi nunca manejes en lluvia..

Luego de esto.. hora de insertar el deposito central.. desafortunadamente no tengo fotos de como queda; pueden remitirse a las galerias de fotos que colgue antes pero si les dire que lo ubique en el costado izquierdo, debajo del protector de plastico que esta a la altura de la bateria; necesita un poquito de persuacion para encajar pero es perfectamente posible y en ese lugar no molesta; desde alli se corren los cables que van hacia delante a estos dos conectores:





Estos dos conectores yo los corte, trime los cables para hacerlos mas cortos. OJO QUE HAY DOS CABLES MAS QUE NO DEBEN SER TRIMADOS uno es un azul que va al VSS cable y otro un gris QUE VIENE JUNTO CON UN NEGRO FINITO; este cable negro ME VOLVIO LOKO POR UN PAR DE HORAS porque es una tierra PERO NO DEBE USARSE. La tierra tanto para el control del manubrio como para el control central deben venir directamente de la bateria. NO CONECTEN LA TIERRA DEL CHASIS DE LA CABRITA. Las motos modernas tienen varios metales que son disimiles entre si y una corriente proveniente de la bateria es todo lo que necesitan para formar electrolisis y debilitar el chasis.
Asi luce la parte trasera del deposito central; adentro hay unos DIP switches que deben ser seteados y un pequeño puente negro que debe ser retirado.
El setting para la V650 es:
SW1: ON
SW2: ON
SW3: ON
SW4: ON
SW5: OFF
SW6: OFF
SW7: OFF
Listo, no se olviden de retirar el pequeño jumper negro a un costado y casi estan listos!
Del control central salen algunos cables importantes: el de 12V de la alimentacion, el de desenganche del sistema son los mas importantes.
Los 12V yo los saque del cable marron que va a las luces traseras (me quedaba alli nomas) y el de desenganche tambien lo saque de la luz de freno trasera.
Aca hay un par de detalles que deben tener en cuenta: Si ustedes tienen un sistema de luces LED instalado en la luz trasera o un sistema "Back off" (son esos sistemas que hacen destellar las luces de una manera especial) es MUY PROBABLE que tengan problemas instalando este sistema alli; hay que instalar un relay y otras cositas mas; yo no lo necesite.



Bien.. Hora de conectar todo el cablerio.. los de adelante ya les explique.. los de atras tambien; yo corri el cable de control alrededor del asiento (no es conveniente cortarlo, ademas debe correr fluidamente..)
E instale el link de union con el acelerador...







..Ahora caigo que deberia haber tomado mas fotos.. esta parte de la instalacion es CRUCIAL y ACA fue donde me equivoque y perdi casi un dia buscando el problema..
El link fue instalado en ese lugar para si hacia falta regular, solo removiendo el asiento era suficiente; el soporte tiene una leve inclinacion, apenas la suficiente para salvar el cable de la bujia del cilindro trasero y se engancha con un link al acelerador.
El link NO DEBE estar muy tenso (porque tendras explosiones como me pasaba a mi) y NO DEBE estar muy flojo; yo instale todo y encendi la cabrita.. lo ajuste hasta que senti que comenzaba a subir de rpm.. en ese momento lo deje... Punto justo..Bien.. no hay mucho mas que hacer; ya conectaron todos los cables.. AHH la ultima revisacion.. antes de conectar la manguerita entre el deposito auxiliar y el deposito central ASEGURENSE DE SENTIR SUCCION si no es asi, como les dije antes, solo cambien de lugar la manguera y listo!
Si todo salio bien cuando pongan la cabrita en ON deberan ver 2 LED en el control del manubrio; son luces de indicacion y pueden ser apagadas si instalan un switch sobre el cable gris que viene desde los 12V (OJO NO EL CABLE GRIS QUE VIENE DEL CONTROL CENTRAL; ESE VA CONECTADO A UN CABLE DEL MOLEX.. VER DIAGRAMA!!) o pueden dejarlo asi... Cuando aprieten "ON" aparecera otro LED en el centro que les dira que el sistema se encendio.. estamos listos.. vamos a dar una vuelta...
AHHH una ultima cosa... ANTES de instalar el asiento y DESPUES de instalar el tanque de combustible ASEGURENSE que NADA interfiere con el link; alla abajo en esa area hay una manguera que viene del compensador de presion.. NO debe tocar el link; el link debe estar lo mas libre posible.. O les pasara que encienden la cabrita y se va para arriba en las rpm yiiihaaa!!!!
ESTE es un buen momento para probar si nuestra jacket de proteccion funciona.. jacket, pantalones, cascos, guantes, botas.. y un avemaria por si acaso.. vamos a la autopista..
Para probar el cc buscaremos una recta laarga y en lo posible con 0 trafico...
A 55 km estabilizamos la velocidad, apretamos "ON", vemos que se enciende la luz central, nos agarramos un huevo (dato vital..) y apretamos "SET".. un tironcito apenas marca que scotty se ha hecho cargo de la velocidad de sexy lady... y alli vamos por la vida.. si, ya pueden bajar la mano...
Prueba dos.. apretamos el freno (lo mismo el de mano o el de pie..)..y se desengancha...
Segunda prueba... enganchamos el sistema y apretamos el embrague; las rpm suben y el sistema se desengancha (felizmente en sexy lady es inmediato.. o casi..) y no hara falta el sistema del relay auxiliar...
La sensacion de manejar con la mano derecha (nunca mas abajo que el tanque de gasolina) me sorprendio por unos momentos pero rapidamente me acostumbre..
Una ultima recomendacion.. no se duerman en la carretera!!!
..Y no se olviden que si este tutorial les sirvio.. hay un botoncito de "donar" all arriba..
Suerte...